¿Qué elemento está sosteniendo un operador de pushback después del pushback?

Después de un empuje, vi al operador del camión de empuje parado junto a su camión y mostrando a los pilotos un "pulgar hacia arriba" con su mano derecha. En su mano izquierda sostenía algo. Parecía una llave o algún tipo de chaveta.

Podría imaginar que es algún tipo de parte que solo podría tener si realmente está libre del avión y no se olvidó de desconectar algo.

¿Tengo razón? ¿Es este un procedimiento estándar? Si es así, ¿qué estaba sosteniendo?

Por el título en Hot Network Questions, pensé que esto iba a ser un operador de retroceso que sería la causa de los retrasos, no levantar físicamente un objeto en su mano.
@corsiKa De hecho, tuve que buscar eso porque no soy un hablante nativo y para mí también sonaba así. Además: ¿era sobre preguntas candentes? Esa es la segunda vez que lo hago y ambos estaban en la aviación. Dulce d
@corsiKa lo arregló para ti.

Respuestas (2)

Es un pasador de derivación de la dirección que aísla la dirección de la rueda de morro y permite que el remolcador gire la aeronave.

El operador lo sostiene para que el capitán pueda verlo y confirmar que se ha retirado.

Este artículo de Wikipedia se refiere a él.

En algunos tipos, también puede haber un pasador de "bloqueo descendente" que evita que el engranaje de la rueda de morro se retraiga mientras la aeronave está en tierra. En este caso, el capitán busca 2 bolos levantados. Sin embargo, con mayor frecuencia, los pasadores de bloqueo de tierra se quitan antes del retroceso y se guardan a bordo.

Muy bien, eso es más o menos lo que pensaba. De hecho, leí ese artículo de Wikipedia la semana pasada después del vuelo, pero de alguna manera me perdí esa parte. Aunque era muy tarde ;-) ¡Gracias!
Me pregunto cuántos aviones han rodado directamente hacia el green después del retroceso hasta que se inventó este procedimiento :-)
La última oración menciona la estiba del pasador de seguridad a bordo. ¿Cómo se coloca después del aterrizaje? ¿El piloto baja y se lo da al ingeniero?
Los pasadores de bloqueo normalmente no están instalados. Solo se montan durante el mantenimiento y cuando se remolca sin energía hidráulica. El personal de tierra es responsable de instalarlos y retirarlos, y se debe realizar una entrada en el registro técnico a tal efecto. La tripulación de vuelo simplemente comprueba que están en la estiba como parte de las comprobaciones previas al despegue. Serían muy obvios durante la ronda de todos modos, ya que tienen largas banderas rojas adheridas con "retirar antes del vuelo" impreso en ellas.

Como no pones foto, tengo que especular, pero no veo muchas opciones.

El operador probablemente estaba sosteniendo el conector que le permitía hablar con los pilotos, al final del retroceso, el conector se desconecta y se da el pulgar hacia arriba para confirmar que todo está despejado para los pilotos (no es posible la comunicación verbal en este momento). punto).

Suena plausible. Podría haber sido ese conector aunque no vi mucho de un cable. No fui lo suficientemente rápido para tomar una foto :-(
¿Qué elemento está sosteniendo un operador de pushback después del pushback?
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