Es posible que tenga algunas suposiciones falsas aquí, así que corrija si es necesario. Se dice que si bien ATC suena como si estuviera "a cargo" del espacio aéreo que rodea un aeropuerto importante, el control y la responsabilidad de cualquier avión comercial está (todavía) en manos del piloto al mando (PIC).
Lo que esto significa es que si ATC le da instrucciones a un avión para que haga algo, y no puede (o no quiere) seguir esas instrucciones, puede decirle a ATC que no puede y ATC tiene que resolverlo, con todos los las ramificaciones que ello implica. Si el controlador de ATC lo desea, requieren que la tripulación se comunique con ATC por otros medios (la temida llamada telefónica, supongo) para explicar, pero el hecho es que los pasajeros dependen en última instancia de la tripulación para mantenerlos a salvo.
Ahora, tomemos un avión comercial, en la puerta, preparándose para un vuelo. Reciben un empujón y están listos para rodar. Se ponen en contacto con ATC Ground para recibir instrucciones. Ground les da instrucciones de taxi. ¿Quién es responsable de la seguridad de la aeronave en ese punto?
¿Por qué pregunto esto, cuando debería ser obvio, el PIC. Sin embargo, la visibilidad fuera de la aeronave es limitada, especialmente en algunas de las naves más grandes. Hasta donde yo sé, no hay "revisar los espejos" o "los objetos en la ventana trasera pueden ser más grandes de lo que parecen". El PIC simplemente NO PUEDE ver detrás de la aeronave, por lo que cualquier vehículo terrestre, personal u otra aeronave (pequeña o grande) podría causar un accidente, que estaría fuera del control del PIC.
En todo momento, ya sea en el aire o en tierra, ya sea en la puerta de embarque o en rodaje, el piloto al mando (PIC) tiene la responsabilidad final y última de la operación segura de la aeronave. Según el Anexo 2 de la OACI (con declaraciones/definiciones similares de autoridades civiles individuales):
El piloto al mando de una aeronave, ya sea que manipule los controles o no, será responsable de la operación de la aeronave de acuerdo con las reglas del aire, excepto que el piloto al mando puede apartarse de estas reglas en circunstancias que hacen que dicha salida sea absolutamente necesaria en aras de la seguridad.
Como usted indicó, el piloto puede desviarse de cualquier instrucción o regulación ATC en la medida necesaria para garantizar la seguridad de la tripulación, los pasajeros y la propiedad. Si es necesario, el PIC puede contratar recursos adicionales, como personal de tierra, para tratar problemas como no poder ver detrás del avión. En el caso de las operaciones de las líneas aéreas, esto suele especificarse en los procedimientos de operaciones de la línea aérea, que el PIC efectivamente "aprueba" (como la máxima autoridad para la operación de la aeronave) y lleva a cabo.
Los controladores de tráfico aéreo tienen lo que podría llamarse "jurisdicción" sobre ciertas parcelas de espacio aéreo y aeropuertos. Las puertas y el área que las rodea inmediatamente no suelen estar bajo la jurisdicción de la torre de control. En cambio, son administrados por la autoridad aeroportuaria. En los aeropuertos grandes, el aeropuerto puede operar un sistema de "control de rampa" con su propia torre de control (más pequeña) y frecuencias de radio. Las aeronaves que llegan y salen se coordinan con el control de rampa para entrar y salir de las puertas de forma segura. Las cuadrillas de tierra ayudarán al piloto al mando con las operaciones de estacionamiento y retroceso, llevando la aeronave a un punto donde el PIC pueda rodar la aeronave para salir del área de la rampa e ingresar al sistema de calles de rodaje de acuerdo con las instrucciones de rodaje del ATC.
Una vez en las calles de rodaje, y de allí a la pista y al aire, la aeronave queda bajo la jurisdicción de los controladores aéreos regulares. Los controladores pueden dividir esta área entre diferentes posiciones, generalmente un "controlador de tierra", una "torre" o un "controlador local" y uno o más controladores de radar de aproximación/salida.
En los aeropuertos, todos comparten la responsabilidad de la seguridad. Si bien el PIC tiene en última instancia la responsabilidad de la seguridad de su aeronave, no puede ver ni saber todo desde la cabina. Cada persona es responsable de lo que puede ver y de lo que tiene control.
Como explica dvnrrs, los controladores de tierra (o controladores de rampa en los grandes aeropuertos) dan autorización para el retroceso. Si no pueden mirar hacia afuera y ver su área de control, pueden usar una pantalla de computadora que muestre las posiciones de los aviones. Por lo tanto, los controladores son responsables de evitar aeronaves y vehículos que puedan ver, y el personal de tierra es responsable de evitar cualquier cosa que puedan ver. Como dijiste, los pilotos tienen una visibilidad muy limitada para el empuje, razón por la cual el conductor del tractor de empuje está allí. Por lo general, hay personal de tierra adicional que es responsable de garantizar que las puntas de las alas también eliminen cualquier obstáculo.
Cuando el controlador de tierra da instrucciones de rodaje, nuevamente es responsable de dar instrucciones que evitarán otras aeronaves que puedan ver. Los pilotos son responsables de evitar cualquier obstáculo que puedan ver. En los casos en que los pilotos no tienen visibilidad completa, como las puntas de las alas, se requiere más cuidado. ATC debe asegurarse de que las instrucciones de rodaje incluyan solo calles de rodaje que sean lo suficientemente anchas para la aeronave (algunas tienen restricciones de ancho). Los pilotos deben seguir correctamente la calle de rodaje. El personal de tierra es responsable de estacionar las aeronaves para que estén bien alejadas de las calles de rodaje.
cambio de nivel 60
CG Campbell