¿Pongo el freno de estacionamiento en la rampa?

Supongo que estás hablando de un avión ligero GA (Cessna/Piper singles o twins).

La respuesta corta es " Tal vez, pero probablemente no debería ".

Además de hacer que sea un inconveniente para el personal de la rampa local si necesitan mover o remolcar su avión, poner el freno de estacionamiento tiene algunas otras desventajas que están relacionadas con la forma en que funcionan los frenos de estacionamiento en su avión ligero típico.

Cuando pones el freno de estacionamiento estás haciendo dos cosas:

1. Estás presurizando las líneas hidráulicas que van a los frenos del avión.
2. Está haciendo algo para evitar que la presión vuelva a sangrar.
   (Exactamente cómo lograr esto varía según el avión: el "freno de estacionamiento" en un Piper Cherokee es una lengüeta que evita que la manija del freno regrese a la posición "liberada", manteniendo la presión en el cilindro. Creo que el Cessna 150 presuriza y luego gira una válvula.)

Debido a cómo funciona el freno de estacionamiento, tiene dos modos de falla comunes cuando está puesto: la presión puede sangrar o puede explotar .

El sangrado ocurre porque los accesorios, sellos, mangueras, etc. en el sistema de frenos no son perfectos. El fluido hidráulico se escapará a través de cualquier pequeña abertura que pueda encontrar y, finalmente, no habrá suficiente presión en el sistema para evitar que la aeronave se mueva.
Si por casualidad estaba estacionado en una pendiente lo suficientemente empinada como para hacer que el avión rodara, se irá solo colina abajo como si no hubiera puesto el freno (y estará muy confundido cuando regrese a donde estaba). lo dejaste).

Los reventones generalmente ocurren en los días calurosos de verano cuando no hay muchas aberturas pequeñas por las que se escape la presión: el aceite hidráulico 5606 (el material en las líneas de los frenos) se expande a medida que se calienta, y con el freno de estacionamiento puesto no lo hace. tiene adónde ir (no puede volver al depósito principal del freno). Si aterriza a las 11:00 (hora local), pone el freno de estacionamiento y se va a almorzar tranquilamente, es muy probable que cuando regrese al avión a las 13:00 o 14:00 encuentre que el sistema hidráulico el líquido en su sistema de frenos se ha escapado de cualquiera que sea el punto más débil del sistema (a menudo los sellos en los cilindros de freno de punta, a veces alrededor de las pinzas, ocasionalmente falla una conexión de manguera).
Esto significa que, en el mejor de los casos, tendrá que limpiar un desastre de líquido hidráulico y, en el peor de los casos, si está en una colina, se encuentra en la misma situación que la anterior (el avión se ha ido rodando), solo que ahora hay fluido hidráulico por todas partes también (a veces en un pequeño rastro rojo hacia donde el avión ha terminado).

Entonces, en resumen: trate de evitar dejar el freno de estacionamiento activado durante largos períodos de tiempo, especialmente si puede haber un aumento de temperatura mientras está activado.
En su lugar, traiga sus calzos con usted (si es dueño de su propio avión, o incluso si es un arrendatario, elija un juego de "calzos de viaje"; pesan justo o menos de 1 libra, ni siquiera lo notará) ellos) y bloquee las ruedas cuando abandone el avión. El personal de la rampa podrá detectar fácilmente el bloqueo y es poco probable que falle.

Idealmente, también amarraría la aeronave si es posible, pero algunas rampas no tienen amarres (y otras son para llevar su propia cuerda).

El único (?) inconveniente de poner el freno de estacionamiento es que nadie puede mover el avión si es necesario (a menos que lo deje desbloqueado también). Entonces, si lo deja en algún lugar donde otras personas puedan necesitar moverlo sin usted, debe dejarlo fuera.

Muchos FBO moverán su avión sin usted por buenas razones: para hacer espacio para otros aviones, para cargar combustible, para ponerlo en un hangar, para protegerlo del mal tiempo, para alejarlo del viento fuerte, etc. Simplemente puede consultar con el personal de FBO qué prefieren, suponiendo que haya un FBO allí, por supuesto.

Si no hay un FBO, entonces la mejor opción es probablemente amarrar la aeronave en caso de que se levante viento, con el freno de estacionamiento puesto. Si no hay amarres, realmente tiene que dejar el freno puesto porque, de lo contrario, no hay nada que impida que el avión se mueva. Y si vuela regularmente a lugares sin FBO y sin ataduras, entonces probablemente debería considerar traer el suyo propio .