¿Puede un piloto privado repostar internacionalmente su pequeño avión privado sin pasar por inmigración o aduanas?

He sido piloto privado durante muchos años, pero nunca he volado internacionalmente en aviones privados pequeños. Estoy a punto de comprar un pequeño avión biplaza de alta tecnología y súper eficiente que tiene tanques de combustible de rango extendido que hacen posible volar 8000 km == 5000 millas sin repostar (más de 24 horas). Los vuelos más largos necesarios para cruzar el Pacífico Sur en saltos son 4000 km (alrededor de 16 horas de vuelo a 250 km/h).

Este largo alcance hace posible que este pequeño avión vuele a cualquier parte de la tierra. No obstante, tendría que estar loco para no parar más de cada 16 horas cuando eso es posible: para comer, ir al baño, caminar y estirar el cuerpo y las piernas... ¡y eventualmente dormir!

Esto plantea la pregunta formulada. ¿Puede un piloto, con o sin un pasajero, detenerse en otras naciones SOLO para repostar sin necesidad de pasar por inmigración (y obtener una visa para esa nación)... solo para aterrizar, acercarse a las bombas de gasolina, llenarlas, volver al avión y luego volar?

Tenga en cuenta que esta NO es una pregunta sobre volar en un avión comercial en un vuelo convencional regular. También supongo que la parada no implicará entrar en ningún edificio ni abandonar el área de reabastecimiento de combustible dentro de la parte del aeropuerto para aviones privados. Implicará salir del avión, porque el reabastecimiento de combustible de diversos pequeños aviones privados generalmente lo hacen a mano los pilotos, no los enormes camiones que alimentan los aviones a reacción. Por lo general, los aviones pequeños simplemente se acercan a una bomba como lo vería en cualquier estación de gasolina, inserta una tarjeta de crédito, bombea combustible en las alas y luego se va volando.

Cuando tenga el avión, después de un mes o dos de acostumbrarme a él en América del Norte, planeo volar a Chile con 1, 2, 3, 4, 5 paradas entre (dependiendo de estas reglas), luego volar a docenas de islas en el Pacífico Sur (y tierra en muchos lugares e islas que tienen pistas de aterrizaje, pero no edificios (o al menos no edificios legales/gubernamentales).

En los últimos casos (islas del Pacífico Sur con poblaciones pequeñas), sospecho que a nadie le importa o se molesta, porque asumen que todo el tráfico aéreo es estrictamente local. Pero volar a través (o 20 millas de la costa) de México a través de América Central, luego a Colombia, Ecuador, Perú y finalmente al norte de Chile (donde tengo la intención de pasar una gran cantidad de tiempo) puede ser un asunto completamente diferente.

El rango es de 5000 millas? ¿Qué avión es ese?
¿De qué sirve como combustible?
El avión es un Pipistrel Virus SW con motor Rotax 912iS que vuela a "velocidad económica" (aproximadamente 240 km/h). A "velocidad de crucero" (alrededor de 275 kph), más como 4000 millas. Por supuesto, también debe comprar los "tanques de rango extremo" opcionales de 300 litros. El motor funciona con gasolina premium para automóviles sin plomo (sin etanol). Puede aceptar etanol, con una reducción de alrededor del 5% en el consumo de combustible. También puede usar combustible de aviación estándar (100LL), pero es mejor evitarlo para prolongar la vida útil del motor.
No estoy seguro de dónde obtuviste 4000 millas, en tanques de 100 litros y el alcance máximo es de 767 nm, con 300 litros sería un poco más de 2000 nm. Tenga en cuenta que eso es teórico y que en la práctica no llegaría tan lejos como necesitaría reservas.
Además, si aterriza en aeropuertos internacionales para combustible avgas es lo más probable que encuentre, mogas generalmente está disponible en los aeródromos más amigables con LSA, incluso entonces puede ser difícil de encontrar.
@GdD: debe estar mirando el modelo incorrecto o el motor incorrecto. Tenga en cuenta que los otros motores Rotax 912 son mucho menos eficientes en combustible que el Rotax 912iS computarizado con inyección de combustible (aunque ambos tienen 100 HP). Consulte el foro de enlaces , la sección Virus y Virus SW para ver el mensaje de rendimiento de la vida real de Virus SW100 y encontrará las experiencias reales de los propietarios reales. Tenga en cuenta también que los pilotos de los aviones sw del virus pipistrel han volado el "salto más largo" de 4000 km a través del Pacífico Sur varias veces. Ese es el mundo más real que puedes conseguir.
@GdD: Sí, deberá investigar qué combustible está disponible en qué lugares antes de partir. Obtener la mejor gasolina bien puede ser un desafío, lo cual es otra razón por la que tener un alcance muy largo es bastante útil (más opciones de aterrizaje). Tener contactos por adelantado en los lugares de aterrizaje esperados también es útil... con suerte pueden llevar combustible externo al aeropuerto [para "su" avión].
No estoy seguro, pero tal vez su POH puede contener una cifra de rango. ¿Puedes publicarlo cuando lo recibas?
Tengo el documento PDF para el avión, pero solo da información para el 75% de potencia "velocidad de crucero" y máximos como Vne (302kph). Toda la información sobre "velocidad económica" proviene de los propietarios existentes. Tengo un amigo que tiene uno de estos y obtiene más de 70 mpg en su mejor velocidad económica (generalmente alrededor de 230 kph ~ 240 kph a aproximadamente 13,500 pies de altitud). Para una "velocidad de crucero" de 75% de potencia y tanques de combustible de tamaño normal de 100 litros, el PDF indica un alcance de 1550 km a 275 km/h. Extrapole eso a tanques de 300 litros == rango de 4650 km con la versión de rueda de morro (o rango de 4790 km con mi versión de rueda de cola). Pero la velocidad económica es mucho mejor.
@ vasin1987: tengo el PDF, pero no veo cómo publicar archivos PDF aquí. Pero la mejor información está en ese foro forum.pipistrelowners.com en la sección "Virus y Virus SW" en un título de tema algo así como "rendimiento en el mundo real".
Puede hacer una captura de pantalla y publicar la página relevante aquí.
Acabo de mirar la página de formato y no veo cómo hacer que una imagen sea visible aquí sin colocarla en una página web en algún lugar y vincularla a la imagen en la página web. Tal vez me estoy perdiendo algo. Aquí, intente hacer clic en el siguiente enlace de Internet y vea si puede descargar el PDF, luego busque en la página 5: </br> pipistrel-usa.com/wp-content/uploads/2018/03/…
Verificaría con AOPA los países en los que está interesado en aterrizar, y algunos intermedios también en caso de clima, problemas mecánicos, etc. He buscado en www.skyvector.com para un vuelo a Guadalupe, muestra aeropuertos y disponibilidad y precios de combustible, por lo que también podrían ser otros recursos para verificar. Mirando skyvector, un vuelo desde el sur de Texas, KTX, Aeropuerto Midvalley, a SCDA, Diega Aracena, es 3227nm. Creo que elegiría una ruta que no tuviera tramos tan largos sobre el agua. Eso es mucho tiempo en un avión pequeño.
Del sitio web de Pipestrel: Si bien las cifras de rendimiento del Virus SW no cambian, dado que el 912 iS mantiene 100 HP, el consumo de combustible se reduce drásticamente hasta en un 21 %, según muestran las cifras preliminares. Esto significa que el Virus SW equipado con el nuevo Rotax 912 iS navega a 274 km/h (147 nudos) en 15 litros por hora (3,95 gph). ¡Qué increíble logro! ¡Se puede decir que el doble NASA Challenge Winner Virus SW finalmente obtuvo el motor perfecto! 3227nm/147kts = 22 horas en el aire. Estoy bastante seguro de que no podría hacer eso y seguir siendo un buen piloto.
@CrossRoads: Ese sitio web www.skyvector.com es genial. Gracias por indicármelo. Sí, estoy de acuerdo en que una ruta que evite mar abierto es una mejor idea. Aún mejor, esa aplicación me permite elegir rutas que pasan por terrenos interesantes (montañas, lagos, etc.). No me importa viajar un 25% más y pagar un 25% más de combustible para volar sobre lugares más interesantes y evitar el mar abierto.
@CrossRoads: El motor 912iS se mejoró un poco más desde ese artículo, y no discuten la mejor economía de combustible a "velocidad económica", que es de aproximadamente 240 kph a 250 kph en comparación con la velocidad de crucero de 275 kph.
Solo hice esa ruta en X-Plane y MSFS. La mejor apuesta probablemente sea volar a Miami, luego seguir las Bahamas en dirección a la República Dominicana y St. Maarten y desde allí a Guadalupe. Un montón de islas para dejar en caso de emergencia o para conseguir algo para comer y gasolina.

Respuestas (2)

Si bien depende del país, espere tener controles de inmigración obligatorios en el primer puerto de entrada en la mayoría de los países. Sé que esto es cierto para EE. UU., Canadá, Gran Bretaña, Rusia y la UE (área Schengen). Por lo general, solo los aterrizajes de emergencia están exentos. Pero pueden dar lugar a investigaciones, por lo que no es realmente una alternativa declarar uno en todos y cada uno de los países.

Por lo general, es mejor contratar a un proveedor de servicios para preparar toda la documentación para su viaje. Si bien su negocio principal es preparar vuelos comerciales (no comerciales), la mayoría también acepta pilotos privados como clientes, algunos incluso les dan la bienvenida. No solo planificarán su viaje con respecto a las visas, los permisos de aterrizaje y cruce (algunos países requieren el registro previo para todos y cada uno de los vuelos a su territorio), sino que también se asegurarán de elegir solo los aeropuertos con el combustible adecuado disponible o que esté disponible. También se puede incluir la selección y reserva de hoteles.

Cualquiera que conozca, que alguna vez haya intentado volar más allá del país de al lado, tarde o temprano tomó ese servicio, ya que hace una gran diferencia. Bueno, algunos tuvieron que hacer la experiencia de quedarse atrapados durante una semana en alguna frontera primero :))

El primer punto de entrada es el quid aquí. Si nunca ingresa al país, no tiene un primer punto de entrada. Y permanecer a bordo o en la rampa mientras una tripulación reposta puede o no contar como entrada según el país y la instalación. Tuve paradas de combustible (aunque como pasajero) muchas veces en varios lugares, y rara vez tuve que pasar por la aduana en el proceso. No puedo ver cómo sería diferente si eres un piloto y solo esperas a que alguien "la llene".
Tomemos como ejemplo a los Estados Unidos. Al ingresar, se lo dirige de inmediato a la plataforma de inmigración. No hay combustible ni nada por el estilo, y se recomienda permanecer dentro del avión, incluso en un día de mucho calor, hasta que terminen su viaje. EE. UU. es uno de los países que incluso revisa a los pasajeros entre vuelos internacionales; siempre lo hacen. Canadá es lo mismo aunque un poco más relajado. En la UE (y otros países), el manejo varía, ya que a veces la mayoría de las veces se le permite abandonar el avión y esperar en sus edificios de oficinas o similares.
¿Puede enumerar algunas de esas empresas... o al menos proporcionar el nombre genérico de esos tipos de empresas para que pueda realizar una búsqueda? Mencionaste EE. UU., Canadá, Gran Bretaña, Rusia, UE... pero mi vuelo será EE. UU., México, todos los demás en Centroamérica, luego la parte occidental de Sudamérica (Ecuador, Perú, Chile, oeste de Bolivia y Argentina). Hmmm, tal vez sobrevolar Columbia en el extremo norte antes de Ecuador. Esas empresas deberían saberlo, así que trate de decirme quiénes son y cómo contactarlos. Gracias por ese consejo.
Como nunca volé en Sudamérica (ni México) o Asia, no puedo dar información confiable aquí. El término general sería servicios de vuelo o apoyo de vuelo. No estoy seguro de si los nombres son bienvenidos aquí, pero los ejemplos podrían ser World Air Ops en los EE. UU., FlightWorx en el Reino Unido o FSINT en Alemania. Si bien los primeros están más orientados a los grandes clientes, FSI parece bastante dispuesto a apoyar a todos, al menos tuve una buena experiencia al planificar una gira mundial (que nunca sucedió). Hay muchos más, solo haga una búsqueda en la web, tal vez con 'permisos de sobrevuelo' como palabras clave adicionales.

Depende de las leyes del país en el que aterrice, pero en su mayor parte no hay ninguna razón por la que no pueda repostar sin pasar por el control de aduanas/pasaportes, los pilotos comerciales hacen esto todo el tiempo. No salen del avión en su mayor parte, pero no hay razón para que no puedan. Por lo general, no hay razón para pasar por el control de pasaportes a menos que desee ingresar al área general de la terminal o salir del aeropuerto por completo.

Eso tiene sentido. ¿El piloto generalmente informaría a la aproximación o a la torre que el aterrizaje es solo para repostar? Además, ¿sería necesario repostar solo en los aeropuertos POE (puerto de entrada)? Probablemente, ¿eh?
Cuando volamos desde Lower48 a Alaska, en tránsito por Canadá, el lenguaje aduanero de ambos países establece específicamente "no salir del avión" hasta que esté presente un funcionario de aduanas. Esto es más complicado al llegar a AK, donde la primera parada más común es Tok, que no tiene instalaciones de aduanas en el lugar, pero a donde los agentes de aduanas conducirán desde el cruce fronterizo cuando el vuelo esté coordinado previamente. Dicen: "es importante llegar lo más cerca posible de su ETA, porque no puede salir del avión hasta que lleguemos".
@Jimmy: ¿Qué sucede si uno voló al espacio aéreo internacional en el estado de Washington y luego volvió a ingresar a Alaska sin ingresar al espacio aéreo de Canadá? ¿Eso hace algo más fácil? Probablemente no, ¿eh? No obstante, fantástico si los aeropuertos más pequeños en otros países hacen lo que usted describe en TOK (Tok Junction Airport).
@bootstrap eso sucede todo el tiempo. El "espacio aéreo internacional" no es el problema, ni siquiera lo es volar a través de un espacio aéreo extranjero. La mayoría de los países son parte de la OACI, que tienen acuerdos de sobrevuelo. Salir de Chicago, volar sobre Canadá y aterrizar en Anchorage, Alaska, no requiere aduanas a la llegada. Solo una vez que ha puesto sus botas en el suelo de otra persona, el siguiente país en la fila quiere hablar con usted al ingresar.
@Jimmy: Obviamente, tiene sentido que los aviones puedan volar sobre naciones en las que no aterrizarán sin crear problemas de inmigración/aduanas. Si eso no fuera cierto, una gran cantidad de viajes en avión sería totalmente intolerable. Desde un punto de vista lógico similar, tiene sentido que las pistas, las calles de rodaje, las áreas de abastecimiento de combustible para aeronaves [y los baños] se consideren legalmente equivalentes a "estar en el aire" (sobrevolar). Esto haría que las paradas para repostar no fueran tan problemáticas como los sobrevuelos (desde el punto de vista de las cuestiones de inmigración y aduanas). Tal vez así es más o menos cómo funciona. Gracias.
@bootstrap No obstante, es posible que aún necesite obtener una aprobación antes del horario de vuelo para cruzar cualquier país. A las naciones les gusta mantener ordenado su espacio aéreo, por lo que incluso si su intención es simplemente pasar, necesita permiso. Algo que no se da en el camino en absoluto (existen algunos casos especiales, pero son bastante raros). Así que planee obtener todos los permisos de sobrevuelo mucho antes del despegue.
¿Puede un piloto privado repostar internacionalmente su pequeño avión privado sin pasar por inmigración o aduanas?
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