¿Poner un automóvil automático en neutral en los semáforos daña significativamente la transmisión?

No. No por una cantidad significativa o incluso mensurable. El uso constante de la palanca de cambios puede, con el tiempo, desgastar los casquillos y las articulaciones de forma prematura, pero estas piezas suelen ser económicas y fáciles de reemplazar. La transmisión en sí no se verá afectada.

Se podría argumentar que al poner el automóvil en Estacionamiento o Neutral, está ahorrando desgaste en el convertidor de par , que puede ser una pieza de equipo costosa de reemplazar. Pero no puedo ubicar ningún ejemplo de primera mano donde sea necesario hacerlo, por lo que, nuevamente, es probable que el desgaste sea insignificante. :) Me preocuparía más por enjuagar sus fluidos y proporcionar otro mantenimiento regular más que si desgasta su convertidor de par o su enlace, cepillos y cojinetes.

No debería, como se indicó anteriormente, pero hay bujes y cojinetes que se desgastarán, probablemente sea mejor dejarlo engranado.

Ingeniería explicada hizo una buena revisión sobre esto, por lo que recomiendo revisar esto:

Ingeniería explicada Transmisión automática

Rompiéndolo,

1. ¿Sentarse en Neutral desgasta menos la transmisión que Drive?
2. ¿El acto de pasar de D a N y luego de regreso a D desgasta la transmisión?
3. Y ... (la pregunta general de OP) ¿alguno de estos daña "significativamente" (es decir, hace que falle antes que otras partes) la transmisión?

Asi que...

1. Quizás sorprendentemente, ponerlo en N desgasta los embragues (y dejarlo en D no); ver esta respuesta .
2. Obviamente, mover la palanca de cambios hace que las cosas se muevan, los enlaces y los mecanismos, por lo que, por supuesto, hay desgaste en esas partes móviles.
3. ¿Es suficiente para importar? Esa es la pregunta de los $100,000 y dependerá de la transmisión y el auto en particular. Creo que es seguro decir que los ingenieros saben que la mayoría de la gente lo dejará en D en las paradas. El manual del propietario no menciona nada. Por otro lado, dice cosas como "¡No cambies de D a R mientras te mueves!" así que ese es el tipo de cosa que causará el tipo de daño "significativo" por el que está preguntando.

No no no.

No dañará su transmisión, en realidad, todo lo contrario.

Cuando se detiene y deja el transexual en Conducir, tanto el motor como la transmisión intentan empujar el automóvil hacia adelante (aunque solo sea un poco) y los frenos mantienen el automóvil inmóvil.

Si la transmisión está en modo de conducción mientras el motor está girando, en realidad está obligando a la transmisión a deslizarse internamente (solo la mitad del convertidor de par gira y esto calienta el ATF) para adaptarse a un giro del motor mientras la transmisión está engranada. y las ruedas NO se mueven.

Cambie a Neutral tanto como pueda cuando el automóvil no se esté moviendo, evitará que su transmisión sufra calor (fricción) y desgaste innecesarios. El calor es el enemigo número 1 de las transmisiones automáticas.

Como técnico automotriz de 26 años, pongo una transmisión automática en neutral si tengo que sentarme en un semáforo durante más de 30 segundos. Al sentarse en una luz durante más de ese tiempo, la cizalla dentro de un convertidor de par genera mucho calor en un corto período de tiempo. Estoy de acuerdo con los demás que dicen que el calor es el asesino de las transmisiones.

El calor excesivo descompone los modificadores de fricción en el fluido de transmisión, por lo tanto, disminuye su lubricidad. Además, el líquido de la transmisión circulará por el enfriador más rápido en punto muerto o estacionado que en conducción. Sí, este es un problema de seguridad, y debe tener muy en cuenta que sus transmisiones están en neutral mientras está en el tráfico. He estado manejando de esta manera por 342,000 millas en mi Avalon, y realicé el servicio de líquido trans cada 30,000 millas.

Creo que cambiar de marcha de conducción a neutral mientras está encendido el semáforo ayudaría a reducir la fricción en la transmisión en lugar de detener con fuerza el movimiento del motor al frenarlo. lógicamente, el fabricante no pondrá punto muerto en la transmisión automática si causa daño a la pieza, porque la selección diferente en el engranaje tiene su propia función. PRND D1 D2..