[Mi coche: 2004 Mazda 3]
Entonces, mi esposa llegó a casa después de hacer algunos mandados y me dijo que la luz de control del motor estaba encendida y que el automóvil estaba chisporroteando y parecía que se iba a detener mientras estaba parado en los semáforos. Fui a revisarlo, tal vez 5 minutos después, y lo llevé a dar una vuelta... todo parecía estar bien.
Al día siguiente me pasó. Llegué a donde iba y lo dejé reposar durante 10 minutos. El auto parecía estar bien en el camino de regreso a casa. Entonces, ¿tal vez dejarlo descansar arregla las cosas?
Más tarde en el día salí y todavía parecía estar bien. Llegué a donde iba y lo dejé reposar durante unos 40 minutos más o menos. Cuando me fui, estaba chisporroteando de nuevo. Conduje 10 minutos y luego decidí intentar dejarlo reposar un par de minutos en un estacionamiento... así que fui y estacioné, me senté por un par de minutos y reinicié, y volvió a la normalidad por el resto de mi viaje - aproximadamente 30 minutos.
Más tarde ese día, salí del trabajo y parecía estar bien durante los primeros 30 minutos más o menos y luego comenzó a chisporrotear mientras conducía de nuevo y realmente amenazaba con detenerse cuando se detenía en el semáforo. Intenté el truco del estacionamiento, pero solo funcionó durante un par de minutos y luego volvió a chisporrotear.
Además, en los semáforos, cuando amenaza con detenerse, huele a huevos podridos.
Perdón por la larga historia, pero quiero asegurarme de escribir suficientes detalles.
Alguien tiene idea de cual puede ser el problema?
¡Gracias!
[ACTUALIZAR]
Aquí están los códigos:
P2178 - Sistema demasiado rico fuera del banco inactivo 1
P0335 - Circuito A del sensor de posición del cigüeñal
P2196 - Señal del sensor de O2 atascada en el sensor 1 del banco rico 1
[ACTUALIZAR 2]
Lo llevé al taller y pasaron 5 horas resolviendo el problema y finalmente llegaron a la conclusión de que era necesario reemplazar el sensor de O2. (como sugirió Bob Cross)
Recuperé el auto y al día siguiente volvieron a ocurrir los mismos problemas y la luz de verificación del motor volvió a arrojar los siguientes códigos:
P2196 - Señal del sensor de O2 atascada en el sensor 1 del banco rico 1
P2188 - Sistema demasiado rico en banco inactivo 1
Está de vuelta en la tienda ahora esperando una solución.
[ACTUALIZACIÓN 3]
El coche ya está arreglado, al menos eso parece. Lo he conducido unos días y los síntomas no han vuelto.
La solución: el taller descubrió que el sensor MAF estaba corroído, por lo que lo limpiaron.
Al revisar una lista de TSB para este conjunto de códigos, parece un candidato prometedor:
01-028/04 PROGRAMA ESPECIAL MAZDA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - ERROR DTC DEL SENSOR O2, P2195 / P2196
Por lo que describe, un sensor de O2 problemático podría provocar fácilmente el ralentí, chisporroteo y olores que describe. Si el sensor está atascado y muestra una lectura totalmente pobre, es muy probable que el automóvil esté vertiendo mucha más gasolina a través de los inyectores de lo que nunca hubiera querido. ¿Ha disminuido drásticamente el kilometraje desde que ocurrió el problema?
Acabo de tener estos síntomas exactos con un Vauxhall Astra 2002. Además del error del sensor del cigüeñal (y el taller confirmó que previamente había descartado un error del sensor de O2).
La mía era la válvula EGR, con combustibles que usan muchos aditivos (aquí en el Reino Unido eso es 'combustible de supermercado') la válvula rápidamente se endurece con carbón.
El EGR (recirculación de gases de escape) recircula los gases a través del motor antes de salir del escape en un intento por reducir las emisiones de carbono. 9/10 puedes simplemente quitarlo y limpiarlo con un limpiador de carbohidratos y estará bien por más tiempo. Sin embargo, muchas personas simplemente los quitan del automóvil por completo. A menudo obtendrá (muy levemente) una mejor respuesta del acelerador a bajas revoluciones y un MPG marginalmente mejor (1-3).
Si su motor es bastante eficiente de todos modos, quitar la EGR hará más bien que mal. En el caso de mi Astra, el fabricante tendría que volver a actualizar la ECU para ignorar que la EGR no está en su lugar (para mí, eso es un P0400).
Dicho esto, reemplazar un EGR si es fácilmente accesible en el compartimiento del motor es un trabajo simple que cualquiera puede hacer. Eche un vistazo a los precios en línea y considere seguir ese camino si el limpiador de carbohidratos funciona y resuelve el problema mientras tanto.
Tengo un Hyundai Elantra 2005 y recibí códigos de error OBDII:
P2626 Hyundai - Circuito de ajuste de corriente de bombeo HO2S/Sensor 1 de banco abierto 1 .. y más tarde, también obtuve
P2196 Hyundai - Señal HO2S atascada Banco rico 1 Sensor 1
Mi auto estaba chisporroteando, algo intermitentemente. Perdía potencia intermitentemente de repente mientras aceleraba. El motor también se apagó mientras estaba inactivo en las señales de alto/semáforos.
Encontré este hilo y decidí limpiar primero el sensor de flujo de aire masivo antes de reemplazar el sensor de O2. Usé CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner ($ 8) y lo rocié sobre los cables y placas expuestos dentro del sensor MAF. Hizo una diferencia notable, y el chisporroteo/paralización parece haber desaparecido. Borré los códigos de error OBDII y, hasta ahora, los códigos del sensor de O2 anteriores no han regresado.
Dado que esta fue una solución de 2 partes, la agregaré como la respuesta aceptada, aunque Bob Cross acertó en la mitad. Nunca revisé la EGR como sugirió DeviateDefiant, ya que se arregló antes de llegar a ella.
La solución:
No puedo evitar preguntarme si arreglamos el sensor MAF primero si el sensor O2 hubiera necesitado ser reemplazado. Sin embargo, los códigos apuntaban al sensor de O2... Supongo que nunca lo sabremos. :u)
timo geusch
Trev
timo geusch
Trev
bob cruz