Ayer estaba ayudando a un amigo que estaba enfrentando algunos problemas con un CEL relacionado con la transmisión en su Mazda6 2003 automático.
Cuando revisamos la varilla medidora del ATF, el fluido de la transmisión era de un color rosa claro claro (por lo que probablemente lo haya cambiado recientemente un propietario anterior) y muy por encima de la marca de nivel máximo .
La varilla medidora tenía dos marcas: 20 °C y 65 °C. Estaba muy por encima de la marca de 65 °C cuando lo comprobé con el motor caliente (digamos un 60-80 % más). También le pedí a mi amigo que revisara el nivel más tarde con el motor frío. Todavía estaba muy por encima de la marca de 65 °C.
En mi experiencia, el fluido viejo se descarga a través de un tapón de drenaje, luego se bombea fluido nuevo a través de un orificio de tapón de llenado. Una vez que el líquido nuevo comienza a gotear por el orificio del tapón de llenado, la cantidad de líquido está en el nivel "correcto". Esto también se confirma con esta respuesta a una pregunta relacionada.
Con esto en mente, ¿cómo es posible que el líquido de la transmisión se haya llenado en exceso? ¿Me estoy perdiendo de algo? Supongo que alguien podría haber recargado a través del canal de la varilla, pero esa no parece ser la forma correcta de hacerlo. Por supuesto, podría estar equivocado al respecto.
Mi preocupación es que la varilla medidora podría no leer la cantidad correcta de líquido de transmisión debido a algún tipo de bloqueo interno, especialmente porque el líquido ATF se veía impecable.
Según mi experiencia, la mayoría de los automóviles no tienen tapones de drenaje para la transmisión. De hecho, solo lo he visto en uno, que tenía un enchufe porque el auto tenía un filtro de transmisión permanente.
Dicho esto, es muy fácil sobrellenar el fluido de la transmisión. El enlace que publicaste es un ejemplo de un caballero. GM sacó la varilla medidora para evitar que los propietarios ineptos llenen en exceso la transmisión (al menos esa es su historia). Francamente, es molesto, pero si alguien puede levantar un automóvil y ponerlo en soportes de gato, probablemente sepa lo que está haciendo con respecto a llenar una transmisión.
Si está preocupado por la transmisión, obtenga un filtro nuevo, suelte la bandeja, use una bandeja de drenaje graduada para medir cuánto salió, busque un exceso de virutas de metal en el fondo de la bandeja de transmisión, estas son una causa real de preocupación, coloque el filtro nuevo, vuelva a llenar hasta que la varilla indicadora indique que es la cantidad correcta.
Si vació 7 cuartos, pero solo volvió a poner 5, obviamente se llenó en exceso.
No creo que todas las transmisiones automáticas tengan tapones de drenaje/llenado. Tuve un Ford Explorer de 1993 en el que este fue el caso: tuve que dejar caer la bandeja para drenarlo (y reemplazar el filtro) y luego tuve que volver a llenarlo a través del tubo de la varilla medidora con un embudo.
Siendo este el caso, no creo que esté fuera del ámbito de la posibilidad de que el propietario anterior no supiera sobre el tapón de llenado. Entonces, lo drenó con el práctico tapón de drenaje y luego lo llenó a través del tubo de la varilla medidora; eso es lo que yo habría hecho. Aunque no lo habría llenado en exceso...
Como lo he hecho en el pasado: simplemente drene un poco de líquido, luego rellene a través del tubo de llenado con un embudo.
http://forum.mazda6club.com/engine-drivetrain/126047-draining-6s-automatic-transmission-fluid.html
¿A qué temperatura estaba el fluido cuando lo midió? IIRC ATF se expande bastante con el calor, y a menudo verá marcas separadas de frío y calor en la varilla medidora...
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Zaid