Soy nuevo en la conducción de automóviles A/T y estoy tratando de entender el uso de la marcha neutral (N). ¿Debo cambiar mi marcha de D a N cuando mi automóvil se detiene por completo en un semáforo en rojo o en otro lugar? Según tengo entendido, ¿frenar mientras espera un semáforo en rojo mientras su equipo está en D puede dañar el sistema de frenado?
Para la conducción general, puede dejar el coche en marcha. No daña la transmisión dejándola en marcha mientras está parado en las luces, aunque no quiere estar haciendo cosas tontas como acelerar el motor mientras mantiene los frenos puestos.
En un automóvil automático, realmente no usa neutral. Es un paso en el camino hacia la selección de Park, lo que significa que la transmisión está desactivada.
Cuando el automóvil está en D y enciende el motor, la bomba hidráulica en la transmisión automática no proporciona presión de fluido hasta que el motor arranca.
Esta presión de fluido se utiliza para engranar embragues en la transmisión para engranar la primera marcha o la marcha atrás.
Una transmisión automática no tiene engranajes como una transmisión manual que están físicamente engranados entre sí o acoplados.
Los engranajes en una transmisión automática siempre están enganchados o bloqueados, pero están acoplados al eje de transmisión por múltiples embragues diferentes que usted selecciona o automáticamente. Esto se llama sistema de embrague y engranaje planetario y es muy difícil de conceptualizar.
En una transmisión automática, N es en realidad lo mismo que P en el sentido de que ninguno de los embragues está acoplado, excepto que en P hay una conexión mecánica a un freno de transmisión interno. Este freno no tiene nada que ver con los frenos de las ruedas y se activa mecánicamente, por lo que no es necesario que el motor esté en marcha para que funcione. Pero no debe confiar solo en él cuando estacione en colinas empinadas.
En D, cuando está parado, los embragues principales de avance están activados y el convertidor de par proporciona presión para hacer girar el engranaje de avance, pero no roza ni se desgasta cuando lo hace. Debido a esta resistencia a la rotación libre en la transmisión, el motor comienza a disminuir la velocidad. En un automóvil moderno, hay una válvula de control de ralentí que la computadora abre para aumentar el aire que ingresa al motor para que el motor no se detenga. Entonces, en realidad, entra más aire y la computadora lo detecta y también agrega un poco más de combustible. Entonces, en D en el semáforo, su automóvil usará un poco más de combustible que si estuviera en N.
Además, los frenos de las ruedas no rozan, pero están detenidos y no se desgastarán en absoluto mientras retienen el deslizamiento hacia adelante del automóvil cuando está en D.
El avance lento es causado por el convertidor de par de la transmisión. No hay nada que se deslice, se desgaste o se caliente de manera significativa allí. Todo se hace hidráulicamente y no hay nada de qué preocuparse. ¡¡¡¡PERO!!!! Cuando está en N y el motor está girando y las ruedas están detenidas, para que esto ocurra, el embrague de avance principal está desacoplado y está DESLIZANDO LIGERAMENTE. Así que las placas de embrague se están desgastando.
Entonces, en realidad está desgastando el principal componente de desgaste en una transmisión automática, que son las placas de embrague si cambia de D a N en una parada. La única ventaja es que ahorra una cantidad muy pequeña en combustible.
Personalmente, NO lo hago y un ingeniero de transmisión automática me ha dicho que nunca debe cambiar la transmisión de D a N en las luces. La razón es que está usando sus placas de embrague en sus transmisiones. También se calienta más debido a la fricción y el aceite de transmisión más sucio contribuye a las fallas de otros componentes.
También es peligroso estar sentado allí en N. Es posible que deba alejarse de repente para evitar un accidente, pero en N hay menos posibilidades de hacerlo. También puede seleccionar la configuración incorrecta como R cuando quería D.
Si hubiera que seleccionar N en las luces, los ingenieros lo habrían incorporado al diseño. Pero no lo hicieron. En algunos automóviles que ahorran combustible, el motor ahora se apaga en las luces, por lo que obviamente la computadora selecciona N automáticamente durante el período de apagado para que el automóvil pueda reiniciarse. Pero el motor no gira, por lo que las placas del embrague no patinan ni se desgastan en este tipo de automóvil de bajo consumo de combustible.
Además, si su automóvil vibra en D en las luces, entonces necesita que lo revisen. No debe vibrar excesivamente en las luces si todo funciona bien.
El propósito principal de neutral en una transmisión automática es para remolcar o empujar el automóvil. Obviamente, no puede empujarlo con la transmisión en estacionamiento, y si lo remolca con la transmisión engranada o en estacionamiento y las ruedas motrices están en contacto con el suelo, arruinará su transmisión o sus llantas o ambos. Estoy seguro de que también hay otros usos, pero son lo suficientemente raros como para que probablemente no sea necesario mencionarlos.
poner los frenos mientras espera en un semáforo en rojo mientras su marcha está en D puede dañar el sistema de frenos?
En general, no, estás bien.
Creo que ha combinado varios problemas que pueden generar problemas (si no problemas reales):
Si estuvieras sentado en un semáforo en Drive (D) con el pie izquierdo en los frenos con fuerza y el pie derecho pisando el acelerador, tu transmisión se enfadaría mucho contigo, no con tus frenos. Esto es lo que describe Rory y, aunque no es estrictamente lo que estás preguntando, apoyaré su consejo: no hagas eso.
Si simplemente desaceleró rápidamente desde alta velocidad (es decir, iba demasiado rápido y se detuvo muy rápido), sus discos de freno estarán bastante calientes. Como puede ver en la imagen de Larry , la mayor parte del disco podrá irradiar calor. Sin embargo, el área que está fuertemente sujeta por la pastilla (ya que está evitando que el motor lo lleve hacia adelante) está efectivamente encerrada en un guante sofocante de pastilla de freno. Esto puede dejar un residuo en ese lugar y eventualmente provocará vibraciones molestas al frenar. En esta situación (que trato de evitar), estaría tentado a poner el auto en estacionamiento, no en punto muerto.
Como han dicho los demás, el neutral casi nunca se usa. Sin embargo, proporciona un mínimo de comodidad saber que la marcha atrás y la conducción no son inmediatamente adyacentes en la selección de marchas...
Neutral está ahí para casos especiales, como si/cuando el automóvil necesita ser subido a una plataforma para remolcar. Aparte de casos como ese, puedes pretender que la muesca "N" ni siquiera existe. :-)
No es un problema dejar el coche en marcha; Yo lo llamaría más una cuestión de preferencia personal.
Mientras el automóvil está inactivo en D y detenido, la transmisión automática está en una especie de modo "listo y esperando", con el convertidor de par parcialmente activado. Esto pone un poco de arrastre en el motor y requiere que el sistema de gestión del motor suministre un poco más de combustible y aire para mantener constante la velocidad de ralentí. Este exceso de energía es descartado por la transmisión como calor residual.
Ciertos vehículos exhiben más de esto que otros, pero en realidad puede experimentar una mejor economía de combustible si deja el automóvil inactivo en neutral en lugar de conducir cuando está detenido durante períodos de tiempo prolongados.
Definitivamente conduje en tráfico denso donde estuve detenido durante minutos, y me pareció mucho más cómodo poner la transmisión en neutral cuando el ritmo de progreso era particularmente sombrío.
Los frenos de su automóvil están diseñados para detener y sostener su automóvil, ya sea de transmisión automática o manual, en lo que se considera circunstancias normales de manejo. En respuesta al comentario sobre neutral para remolcar su automóvil, poner una transmisión automática en neutral y remolcar largas distancias romperá el transexual. 20 millas o menos, deberías estar bien. Si las cuatro ruedas están en el suelo, el giro del eje impulsor también hace girar los engranajes de la transmisión. Los engranajes están destinados a que la bomba en la transmisión mueva el fluido para mantener todo lubricado y fresco. Sin el funcionamiento de la bomba, el fluido se calentará y dañará las partes integrales.
depende de su automóvil, los automóviles más nuevos tienen una transmisión controlada electrónicamente que se desbloqueará desde D (actuador de primera marcha) si se detiene y no presiona el pedal del acelerador. Sin embargo, en la mayoría de los automóviles nuevos y viejos, es una buena práctica mantenerlo en N si Tú paraste.
dejar el automóvil en D y presionar el freno solo cargará la transmisión y calentará los fluidos en ella porque el actuador de la primera marcha se activará, lo que cargará la protuberancia del convertidor de par, lo que hace que el fluido se caliente. manteniéndolo en N desconectará cualquier carga en la transmisión y alargará su vida útil.
como dije, su buena práctica aumentará el tiempo de vida de su transmisión
Los convertidores de par no tienen "volcados". Creo que esta persona se está refiriendo a la válvula de alivio de presión que alivia la presión del fluido hidráulico creada por la bomba de aceite hidráulico de la transmisión. La bomba de aceite es accionada directamente desde el motor. Es independiente del convertidor de par. La bomba está funcionando si la transmisión está en cualquier selección. Entonces en N todavía está funcionando. No habrá diferencia en el calor creado a partir de la presión del fluido en D o N. La diferencia está en N, el embrague principal se desacopla y se ve obligado a patinar y desgastarse, lo que también emite calor adicional. Es al revés de lo que dijo esta persona. Así que manténgalo en D en las luces, que es para lo que los ingenieros diseñaron el automóvil.
No creo que poner frenos durante mucho tiempo dañe lo suficiente el sistema de frenos. Cuando hablamos de un automóvil con transmisión automática, su sistema de frenado también está diseñado teniendo en cuenta su uso rudo. Cambiar de marcha de D a N hará que su automóvil sea neutral y desconecte el motor de las ruedas usando la transmisión. Por lo general, se hace cuando necesita empujar su automóvil o remolcarlo. Por lo tanto, relájese, poner freno no dañará su sistema de frenado.
la única forma de retroceder mientras el automóvil se mueve es si cambia de d a n y luego r pero no acelera o el automóvil usará su impulso y transferirá esa energía física directamente al motor, lo que hará que las partes de la transmisión sufran mucho (especialmente el embrague, con transmisiones automáticas estándar, no CVT.)
guntis
Dan
Autista