La cadena de distribución saltó. Probablemente se dobló un pistón. ¿Merece la pena reparar mi motor?

Tengo un Mazda 3 2.3L 2007 con aproximadamente 155k km.

Estaba intentando reemplazar el cojinete de la polea de CA y tuve que girar manualmente la polea del cigüeñal para volver a colocar la correa en la polea de CA. Después de asegurarme de que la polea de CA estuviera apretada, encendí el motor para ver si funcionaba la CA. Al encender el auto, aprendí un sonido de bang/clank, y volví a ver que olvidé quitar la llave dinamométrica que tenía en la polea del cigüeñal. El motor de arranque ya no encendía el motor y parecía que giraba más rápido de lo normal.

Me dijeron que lo más probable es que la llave se enganchó cuando encendí el automóvil y detuve el giro de la polea del cigüeñal, y posteriormente provocó que la cadena de distribución saltara, razón por la cual ya no arrancaba. Además, giré la polea del cigüeñal un par de veces más y ya no giraba. Me dijeron que eso significa que la cadena probablemente dobló un pistón cuando saltó, lo cual es una reparación muy costosa.

Solo quería ver si todo esto tiene sentido, y si vale la pena desarmar el motor para arreglarlo, o si es mejor comprar un motor usado con un kilometraje equivalente para cambiarlo.

Gracias por adelantado.

Actualización: según la sugerencia de Howie, quité la tapa de la válvula para verificar la cadena de distribución y parece que todavía está encendida. Y ahora la polea del cigüeñal vuelve a girar. Lo giré durante una revolución completa de la cadena, así que supongo que no es un pistón/vástago doblado, etc. No estoy seguro de qué pudo haber causado que se atascara antes, pero supongo que no fue la cadena. Mientras lo giraba, la cadena se aflojó un poco en un punto, pero luego se volvió a apretar. Supongo que eso no hace la diferencia. Ahora estoy un poco confundido en cuanto a cuál es la causa de que no arranque, pero supongo que, dado que está girando, el pistón/válvula no está doblado, por lo que parece que no tengo que reemplazar el motor todavía. ...

cabeza removida

cadena de distribución

Actualización 2: según la sugerencia de Ben, lo obtuve en TDC (pegando una espiga de madera por el eje, girando la polea del cigüeñal y deteniéndome cuando está en su punto máximo con los lóbulos apuntando hacia arriba). La imagen de la cadena en TDC está abajo. Hay algo de holgura en ese punto, pero supongo que eso no es un problema. También hay un primer plano de lo que creo que es el balanceador, y solo puedo ver 19 dientes de la cadena.

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Sin embargo, lo que noté al sacar la bujía para intentar sacarla en TDC fue que una de las bujías estaba destrozada. Parece que fue golpeado por el pistón. ¿Eso provocaría que no arrancara o que el pistón se doblara? En este punto, estoy pensando que debería reemplazar la bujía y darle otra oportunidad.

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Actualización 3: reemplacé la bujía pero dudo en encenderla todavía para no romper también la nueva bujía. Encendí una luz hacia el eje donde saqué la bujía, y parecía que el pistón había golpeado la bujía desde abajo, o algo se interpuso entre los dos y dañó ambos. Había una pequeña gubia tallada en la parte superior, como se muestra a continuación. No estoy seguro de si eso ayuda, pero es solo otra pista para resolver este misterio.

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Ya que puede arrancar el motor y quitar las cubiertas, ¿está viendo que la cadena y el tren de válvulas se mueven? Si ve que la cadena y el tren de válvulas se mueven, tire de los tapones y verifique la compresión, esto le permitirá saber si tiene un pistón o una válvula dañados. Si no lo ve moverse, como se indica en las respuestas, mire los dientes de arranque
No hay forma de que un pistón golpee una bujía a menos que haya algo gravemente mal. O la biela falló y permitió que el pistón viajara hasta la parte superior del cilindro, o tienes algún tipo de objeto extraño (como una cabeza de válvula) dentro del cilindro. De cualquier manera, no creo que intentaría encender el motor sin tirar primero de la cabeza y averiguar qué golpeó ese enchufe.
@TMN Estoy de acuerdo en que el pistón y muy probablemente la válvula estén destrozados. Si es el único. Un probador de fugas diría si se rompió el orificio en el pistón o la válvula. Se necesita desmontar la cabeza para ver si el bloque del motor inferior y las cabezas aún se pueden guardar. Entonces, el costo de las piezas frente a un bloque largo reconstruido es una decisión a tomar.
Agregué una foto mirando hacia abajo del eje de la bujía, que muestra que la parte superior del pistón parece dañada. No veo nada más allí, pero tal vez esté escondido en el costado, que no puedo ver por ese pozo.

Respuestas (8)

Antes de saltar a conclusiones, podría quitar la tapa de balancines y ver si la cadena todavía está conectada. El hecho de que haya podido girar el motor durante un tiempo rápidamente sin que se atasque puede sugerir que la cadena se rompió. El engranaje de la válvula puede estar en una posición segura y posiblemente solo sea la cadena la que ahora está atascada.

Ese sería mi primer cheque también. Si la cadena se rompiera, el daño real podría ser mínimo. Depende de lo costosa que sea una cadena nueva, pero podría valer la pena simplemente reemplazar la cadena, volver a alinearla y ver cómo funciona el motor. Hacer un reemplazo de motor (de segunda mano) seguirá estando disponible como último recurso. (Para un motor de 155 000 km, una reconstrucción no vale la pena).
Revisé la cadena (ver mi edición a continuación). Parece que todavía está bien. Gracias por la sugerencia.
Debería poder verificar que las marcas de sincronización estén alineadas ahora que tiene la tapa del balancín quitada (no la cabeza).
Un mejor nombre es una cubierta de leva para su motor. Estoy acostumbrado a jugar con coches clásicos.
Derecha. Debería haber quitado la tapa de válvulas (también conocida como tapa de balancines/tapa de leva), no la culata. Bien, no estoy seguro de cómo verificar si las marcas de sincronización están alineadas, pero intentaré buscarlo.
Investigué más y saqué las bujías. El más a la izquierda fue destrozado (ver foto arriba). Parece que fue golpeado por el pistón. ¿Puede ser eso lo que hace que no arranque?
Lo único que puedo pensar que dañó el tapón es si la sincronización cambió y la cabeza de una válvula se rompió después de ser golpeada por un pistón. Entonces, la cabeza de la válvula debe haber golpeado el tapón. ¿Puedes mirar por el orificio del tapón para ver si hay algo flotando allí?
Es posible que pueda comparar la holgura entre el árbol de levas y los seguidores en el cilindro dañado con los del cilindro bueno. Si una válvula iOS está dañada, la holgura puede ser significativamente diferente.
Sí, por las muescas en la parte superior del pistón, probablemente golpeó las válvulas. Eso explicaría la bujía rota y el sonido metálico cuando inicialmente se intenta arrancar el motor. En este punto, tiene más sentido reemplazar el motor, de todo lo que he visto hasta ahora, ya que desarmarlo todo para estar seguro, además de lo que costaría la reparación, probablemente estaría cerca del costo de obtener un motor usado. poner. Gracias por su ayuda.

IIRC en el 2.3 no hay chavetero para mantener alineados el engranaje del cigüeñal y el equilibrador. Si el motor está girando y tiene compresión, probablemente hizo girar el balanceador y está fuera de tiempo.

Coloque el pistón 1 en TDC y alinee el balanceador como se indica.

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Creo que este es un perno M6x1.0.

Esto debería estar a 20 dientes del espacio en blanco en el balanceador.

Aquí hay un ejemplo que usa un alcance, esto vino después de un reemplazo de la junta de la cabeza y puede ver que el balanceador está ligeramente apagado.

Amarillo: compresión del cilindro 1
Azul: sensor de posición del cigüeñal
Verde: sensor de posición de la leva

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Para encontrar TDC sin herramientas especiales

Saca todas las bujías y quita la tapa de la culata si aún no la has quitado. Coloque un destornillador largo o similar en el orificio de la bujía n.º 1 y gire la manivela en el sentido de las agujas del reloj hasta que el destornillador esté en su punto máximo.

En la parte trasera de los árboles de levas habrá ranuras que deben alinearse con la culata.

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Si quiere asegurarse de que está muerto, use estas herramientas.

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https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

El pasador va en una ranura en el lado izquierdo del motor y bloquea el cigüeñal en TDC.

Tenga en cuenta que en estos motores, el perno del cigüeñal sujeta el equilibrador con una arandela de diamante y debe reemplazarse si se retira.

De cualquier manera revisa la compresión del motor.

No estoy seguro de cómo configurar el pistón 1 en el punto muerto superior. ¿Algo como esto tiene sentido para mi coche? clarks-garage.com/shop-manual/eng-13.htm
@Pedram # 7 en ese enlace es cómo tendrá que hacerlo. Actualizaré la respuesta y publicaré la captura del alcance que muestra cómo el equilibrador debe estar en relación con el tiempo de la manivela de la leva en un momento.
Agregué una imagen de la cadena en lo que debería ser TDC, usando el método que sugirió en el enlace. Sin embargo, también encontré que una de las bujías estaba destrozada. ¿Quizás esa es la causa?
@Pedram obtenga una imagen de la parte posterior de las levas donde iría la herramienta para bloquearlas en su lugar. si ambos lados no están alineados con la culata, intente girar la manivela otros 360 si aún no están alineados, saltó la sincronización de la leva. el enchufe que se rompe así no es bueno. encienda una luz por el orificio del tapón y vea si el pistón está dañado.
Tendré que tomar la imagen desde atrás un poco más tarde, pero encendí una luz por el eje antes de reemplazar la bujía y parece que el pistón está rayado en la parte superior, y de alguna manera hizo contacto con la bujía , o algo se interpuso entre los dos y dañó a ambos.
@Pedram una vez que obtenga sus fotos de las cámaras con el cilindro 1 en tdc, haga una prueba de compresión.

No veo cómo la cadena de distribución podría haber saltado o roto en esta situación. Si la llave estaba en la polea del cigüeñal, y esto es lo que detuvo el motor, hubo poca o ninguna fuerza en la cadena de distribución porque hay poca resistencia en las levas. Supongo que probablemente dañó su engranaje de arranque o rompió algunos dientes del volante, por lo que el sonido de giro más rápido que está escuchando podría ser simplemente el arranque girando en su lugar y no arrancando el motor. Primero, asegúrese de que el motor realmente esté girando con el motor de arranque y continúe desde allí.

¿Cómo puedo comprobar si el motor está girando con el motor de arranque? Agregué una edición con una imagen de la cadena que revisé, que mostró que todavía está bien, así que me pregunto si es el engranaje de arranque o el volante como mencionaste.
Haz que un amigo mire el motor mientras intentas arrancarlo. Las correas y las poleas deben estar girando mientras gira el motor de arranque.
@695Multimedia Si detiene repentinamente cualquier pieza móvil, siempre existe la posibilidad de que se rompa. Si hubo una debilidad en la cadena de distribución, existe la posibilidad de que la cadena se haya roto.
Las cadenas de distribución son elementos muy importantes. Mira su foto. Dudo que la parada repentina causada por la llave haya causado mucha más carga en la cadena que la típica fuerza de arranque del motor. El objetivo de ayudar al OP es ahorrarle tiempo y dinero. Los arrancadores son relativamente fáciles de reemplazar en comparación con todas las otras sugerencias. El arrancador es también el primer posible punto mecánico de falla en la cadena de eventos que describió el usuario. Especialmente en un coche de 2007 con 155k km.
Observé el motor mientras otra persona giraba la llave y la correa de la izquierda (mientras la miraba desde mi ángulo con el capó levantado) estaba girando, así que supongo que eso significa que el motor de arranque todavía está bien.

La buena noticia es que todo sucedió a baja velocidad, porque en realidad nunca encendiste el motor. Entonces, cualquiera que sea el daño, probablemente será bastante limitado.

La mala noticia es que con este tipo de problema, no sabes lo que te vas a encontrar hasta que le quitas la cabeza como mínimo, y eso no es barato, incluso si encuentras que no hay daños colaterales. . Si las válvulas están obviamente dañadas, realmente necesita revisar los pistones y los cojinetes también, y eso es aún más costoso en desarmar las cosas.

En mi opinión, arriesgarse a simplemente reemplazar la cadena, volver a sincronizar el motor y realizar sus costumbres locales para garantizar la buena suerte no es una buena idea. Si ha doblado el vástago de una válvula o ha roto la corona de un pistón, quiere saber cuándo el automóvil está en un taller, no cuándo el motor gira a 2000 RPM justo después de que lo encendió, ¡y definitivamente no mientras conduce!

Si puede encontrar un desguace de automóviles local con un motor de reemplazo viejo que obviamente no parece haber pasado su fecha de caducidad, esa sería probablemente su opción más barata.

Quitar la cabeza no debería ser necesario para hacer la inspección de daños. Puede obtener cámaras bastante económicas que se pueden bajar a través de los enchufes de las bujías para inspeccionar el interior de la cámara de combustión. Entre eso y quitar la tapa de la válvula, creo que puede evaluar razonablemente el daño.

Si la cadena saltaba o se rompía al girar el motor con el arrancador, lo que podría pasar (si no tienes suerte) es que un pistón golpee y doble alguna válvula. El pistón probablemente sobreviviría. Si es así, no sería tan costoso arreglarlo como le han dicho.

Si el motor está girando ahora, creo que hay muchas posibilidades de que haya evitado daños graves. Vea mi pregunta y auto-respuesta de cuando me pasó algo similar: https://mechanics.stackexchange.com/a/4470/426

Intente realinear la sincronización, usando el procedimiento que hice yo si es posible: gire el motor hasta que todos los pistones estén centrados o al menos no en la parte superior de sus cilindros, luego ajuste el cigüeñal para que coincida, de modo que no tenga que preocuparse por conseguir en una configuración intermedia donde los pistones golpean las válvulas. Si logras que el auto arranque, probablemente esté bien, pero no estaría de más llevarlo a un profesional para que lo revise. Cuando hice esto, la sincronización todavía estaba desviada por una o dos muescas y el mecánico lo diagnosticó y lo ajustó por un precio muy razonable: baja potencia, mal consumo de combustible, escape maloliente después del trabajo del motor.

Ustedes realmente no tienen idea de lo que están hablando, quiten la cabeza y encontrarán la cabeza de una válvula perforada en la cabeza del cilindro, que es la única causa del daño de la bujía.

¡Bienvenido a Mantenimiento y Reparación de Vehículos Motorizados! Teniendo en cuenta que esto ya nació en los comentarios de la respuesta de Handy Howe, sugeriría que alguien aquí sepa de lo que está hablando .

Si el daño es lo que usted piensa, lo más probable es que las reparaciones cuesten más que un motor de reemplazo. Es posible que necesite un poco de mecanizado además de piezas internas de reemplazo.

Así que iría por un reemplazo completo.

Si el motor está realmente dañado, esto podría ser cierto o no, pero tomar esa determinación es una gran parte de la pregunta. Suponer que está arruinado no es una buena respuesta, a menos que intente determinar si costaría más que un motor nuevo, y no creo que ese sea el caso aquí.
No es exactamente mi intención asumir que el motor está dañado, principalmente afirmar que si el problema es como se describe, el reemplazo tiene más sentido. Edité mi respuesta para aclarar lo que quise decir.
Con lo que se muestra ahora, parece que es hora de hacer esa comparación de costos.
Parece que dar respuestas directas a las preguntas da votos negativos, por lo que ciertamente no puedo molestarme en decir nada más.
La cadena de distribución saltó. Probablemente se dobló un pistón. ¿Merece la pena reparar mi motor?
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