Era hora de reemplazar los frenos traseros (ruido, chirrido). Cuando desarmé todo, descubrí que las almohadillas internas estaban extremadamente desgastadas, en un ángulo: la parte más cercana al cubo se había reducido al metal desnudo y las almohadillas externas tenían un desgaste normal y uniforme.
Los pasadores deslizantes estaban bien; Los lubriqué y reemplacé el buje de goma y las botas.
Sospeché que los pistones podrían estar agarrotados, así que desarmé las pinzas. Sin desgaste, sin óxido, nada extraño con el cilindro o los pistones. Cambié el sello de corte cuadrado y la bota, me aseguré de que las purgas y los pernos de banjo estuvieran limpios, luego reinstalé y purgué los dos frenos.
Lo tomé para una prueba de manejo y la parte trasera izquierda estaba muy caliente (fumando en realidad). Había notado que cuando volví a girar el pistón, tomó mucho tiempo y requirió bastante presión, en comparación con el lado derecho, que entró fácilmente y en muchas menos vueltas.
Dado que las roscas en el pistón y la varilla roscada en la pinza se veían bien, ¿qué podría causar que el pistón requiera tantas vueltas y esfuerzo para entrar? ¿Señala un pistón defectuoso (mecanismo interno) o una pinza de freno defectuosa, y cómo explicarlo (más que simplemente decir que es "malo")? ¿Cómo haría para diagnosticar el problema, antes de arrojarle piezas?
No estoy seguro de si esto está relacionado con el problema, pero también eché un vistazo a los frenos delanteros. Se encontró sorprendentemente poco desgaste, a pesar de que el frente se hizo hace dos años. También encontré algunos pasadores deslizantes picados (no incautados, pero no geniales), pero por lo demás bien.
¿Hay alguna razón para sospechar de otras partes del sistema de frenado, o el problema con el freno trasero sería suficiente para explicar el desgaste desigual?
He estado experimentando un pedal de freno algo suave, a pesar de purgar correctamente el sistema más de una vez. ¿El problema de la pinza trasera explicaría esto?
Al leer que tuvo desgaste de almohadilla en ángulo, el enfoque recae principalmente en tres ubicaciones.
La cara del soporte de montaje es verdadera (paralela) al rotor.
Una o ambas correderas del cilindro del pasador se atascan en el recorrido debido al desgaste oa la falta de lubricación.
O el pistón y/o el orificio de la carcasa de la pinza se han desgastado hasta el punto de que el pistón se ladea en el orificio y no se retrae correctamente.
Según su descripción, es probable que el desgaste del orificio del pistón y el posible atascamiento del pasador.
Veo que ha inspeccionado e incluso reemplazado sellos de pistón. ¿Revisó que los pistones se deslizan en el orificio de la pinza sin sellos ni goma?
Pruebo poniendo una fina capa de líquido de frenos en el pistón y luego lo deslizo hacia adentro y hacia afuera con la mano buscando cualquier sensación de atasco. No debería haber ninguno.
En cuanto a sus pasadores deslizantes picados, si están picados podría ser un posible punto de captura. Además, si están picados, siguen siendo verdaderos y uniformemente redondos.
Después de seguir el consejo de @spicetraders, pude concluir que no había nada malo con la pinza trasera.
Lo desarmé y probé el pistón sin los sellos/bota, salió bien en unas 3,25 vueltas. Sin embargo, con el sello, pero sin la bota, parecía girar en su lugar sin enroscarse. Me di cuenta de que había un mecanismo dentro del pistón que lo desconectaba si se excedía un par de torsión. Puedes ver que cuando el pistón toca fondo, todavía puedes girarlo libremente.
Entonces, volví a armar todo, purgué el freno, cambié los pasadores deslizantes delanteros y los frenos volvieron a funcionar de manera similar a antes, menos el horrible chirrido.
Mantendré la sensación esponjosa para otra pregunta, ya que no puedo encontrar nada malo en la pinza y se rompe sola.
tlhIngan
Benjamín