Fui a Midas y me dijeron que necesitaba pinzas nuevas en mi Toyota Tundra 2001. Se los pusieron y todo bien. Más tarde llevé el camión a la ciudad 7 millas donde los frenos comenzaron a reducir un poco la velocidad del vehículo y luego, cuando llegué casi a mi oficina, realmente estaban tirando y echando humo.
Llamé y me lo hice cargo en el almuerzo ya que los frenos estaban desbloqueados y bien para el viaje de 4 millas. Limpiaron el área de los frenos, dijeron que todo estaba bien y que no pasaba nada. Les dije que hay algo mal, simplemente no lo han encontrado.
Dejé que el camión se sentara principalmente durante 3 semanas mientras estábamos fuera. Volví a llevar la camioneta a la oficina y al acercarme me pareció sentir cierta resistencia. Estacioné, luego me fui 4 horas más tarde para recorrer 4-5 millas para recoger a mi nieta.
Los frenos humeaban, estaban calientes y se bloqueaban cuando me detuve. Los dejé enfriar para llevarlos a la oficina, en mi camino de regreso casi se bloquean y se incendiaron en el lado derecho, pero no estoy seguro sobre el izquierdo. Lo estacioné y volví a llamar, el taller volvió a mirar los frenos y dijo que no pasaba nada.
¿Qué podría estar causando este problema?
Solía tener un Celica 77 que hacía esto, y era un problema con los frenos delanteros. Sin embargo, el problema no estaría relacionado con los nuevos calibradores. En el cilindro maestro, cuando presiona el pedal del freno, expulsa el líquido de frenos hacia los frenos y, al hacerlo, evita que el líquido regrese al depósito. Si su émbolo en el cilindro maestro no regresa por completo, esto actúa como una válvula de retención que acumulará presión hasta que bloquee los frenos. Combine esto con el calor creado por el roce de los frenos, lo que a su vez hace que el líquido de frenos se expanda y aumente la presión en el sistema sin siquiera pisar el pedal del freno.
Algunas tundras (¿todas?) tienen pinzas de 4 pistones. No hay alfileres congelados. Casi la única razón para reemplazar alguna vez es si tienen fugas. En cuanto al bloqueo. El mecánico debe verificar que las pinzas estén correctamente centradas en el rotor del freno. Es posible que tengan las piezas equivocadas o el rotor equivocado. Una posibilidad menor es que dañaron la línea de freno flexible. La línea de freno actúa como una válvula de 1 vía. Pisas el pedal y una presión de 1000 psi mueve la almohadilla, lo sueltas y el fluido fluye hacia atrás... hasta que la presión baja a 100 psi, eso significa que tienes 100 psi de arrastre en las almohadillas (el máximo debe ser de aproximadamente 4 psi, debido a la gravedad)
En pocas palabras, esto está en Midas, haz que lo arreglen.
Si los frenos traseros son los que agarran, lo primero que pienso es que tal vez el cable del freno de estacionamiento esté demasiado apretado. Quizás el cable está enganchado en algo o uno o ambos extremos del cable no se volvieron a conectar correctamente a las nuevas pinzas traseras. Sugeriría que un ayudante manipule el freno de estacionamiento mientras intenta observar el movimiento en las pastillas/pistones traseros como punto de partida.
Nate Eldredge
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