¿Permiten las reglamentaciones DME de un GPS con certificación IFR caducado con una base de datos obsoleta para esta aproximación ILS bajo un plan IFR?

Dado que no podemos volar una aproximación RNAV con una base de datos de GPS desactualizada, la aproximación en cuestión es KCRE ILS 23. Ya sea que esté solicitando V2F o la aproximación completa a partir de ASHES (que es 18,5 DME a CRE VOR). ¿Se "mueven" las intersecciones con tanta frecuencia? ¿Hay alguna manera de verificar si esto sucedió recientemente?

Al momento de escribir este artículo, la placa de aproximación se modificó por última vez el 22 de junio de 2017.

ingrese la descripción de la imagen aquí

https://aeronava.faa.gov/d-tpp/2108/05097IL23.PDF

@MichaelHall: Estoy de acuerdo con su comentario, aunque sería interesante ver cómo las reglas protegen contra tales interpretaciones, así que reformulé el título.
@ ymb1, hay algunas buenas citas de los registros en la respuesta aquí: Aviation.stackexchange.com/questions/11568/…
" un GPS certificado por IFR vencido [...] para una aproximación ILS? " ¿Por qué necesitaría un GPS para volar una aproximación ILS? Prefieres necesitar un CDI. O me pierdo algo??
El uso de un GPS certificado por IFR que tiene una base de datos desactualizada es supuestamente aceptable en ruta, suponiendo que el piloto haya verificado que los puntos de referencia no han cambiado. En mi caso particular, el plan de vuelo era KTTA -> FAY -> KCRE. FAY VOR no se ha movido lo último que escuché. Por lo tanto, si uno obtiene la imagen para R23 o R5 en KCRE, debería estar bien, según tengo entendido. Sin embargo, me preguntaba si usarlo para el enfoque ILS era aceptable en IMC. Supongamos que las correcciones no se han movido (¿tal vez esa suposición es segura considerando que la fecha de la última modificación es hace 4 años?)
@mins: si la aeronave no estaba equipada con un receptor DME, no se pudo identificar a FIPEG (a menos que pudiera sustituir legalmente el GPS por ID FIPEG).
@ 757toga: Ya veo, la pregunta sería más comprensible como "¿puedo usar un GPS db desactualizado en lugar del DME para localizar una solución" entonces. Ahora me pregunto si el DME es realmente necesario para las aproximaciones ILS y LOC o solo para LOC.
@mins: la placa de aproximación (arriba a la izquierda) indica que se requiere DME. No especifica ILS o LOC solamente.
@ymb1: un GPS, por sí solo, no se usaría para volar una aproximación "ILS" (que proporciona guía lateral y vertical). En condiciones específicas, los elementos de una aproximación ILS (p. ej. puntos de referencia reductores, rutas de transición, etc.) pueden identificarse/realizarse mediante un GPS debidamente certificado y aprobado. Entonces, tal vez la pregunta debería reformularse para decir "... ¿para usarse para ESTE enfoque ILS?"
@757toga: estamos esperando a @saigafreak (OP) para editar las aclaraciones.
Hice una edición menor en la pregunta del título para capturar qué información de GPS se usa durante el ILS y eliminé mis comentarios anteriores.

Respuestas (1)

La placa de aproximación especifica que se requiere "DME" para esta aproximación (ver la parte superior izquierda de la placa de aproximación). El Manual de vuelo por instrumentos de la FAA (página 9-27) especifica que la base de datos del GPS debe estar "actualizada" si se va a sustituir el DME por el GPS.

Sustitución de GPS para ADF o DME
El uso de GPS como sustituto de ADF o DME está sujeto a las siguientes restricciones:

  1. Este equipo debe instalarse de acuerdo con los requisitos de instalación de aeronavegabilidad apropiados y operarse dentro de las disposiciones del POH/AFM o suplemento aplicable.
  2. La integridad requerida para estas operaciones debe ser proporcionada por lo menos en ruta RAIM o equivalente.
  3. Los puntos de trabajo, los puntos fijos, las intersecciones y las ubicaciones de las instalaciones que se utilizarán para estas operaciones deben recuperarse de la base de datos aerotransportada del GPS. La base de datos debe estar actualizada. Si las posiciones requeridas no se pueden recuperar de la base de datos aerotransportada, no se autoriza la sustitución de GPS por ADF y/o DME.
" Se requiere DME para esta aproximación (ver la parte superior izquierda de la placa de aproximación) ": No creo que este cuadro indique el equipo requerido, solo la frecuencia y el emparejamiento ILS/DME. El equipo requerido se mencionaría justo debajo. ejemplo _ Fuente
@mins: busque en el cuadro de información justo debajo del cuadro al que hace referencia en su comentario.
Gracias por esta información, muy útil. Encontré esto: ifr-magazine.com/charts-plates/is-expired-data-usable "AIM 1-1-19 establece que volar una aproximación IFR con un GPS aprobado "requiere una base de datos actual o verificación de que el procedimiento no ha sido modificado desde la expiración de la base de datos” (énfasis agregado). La pregunta es cómo recorrer todas las fechas encontradas en un procedimiento para que pueda determinar si ha sido modificado”. A partir de esto, parece que puede volar este enfoque, pero la fecha es 2014 y podría estar leyendo mal.
@saigafreak: AIM se ha actualizado a: "Todos los procedimientos de aproximación que se realizarán deben poder recuperarse de la base de datos de navegación aérea actual". Ver: aviación.stackexchange.com/a /53146/14897
Ah, mis disculpas por este comentario!
@ymb1 Impar. Parece como si la nota todavía estuviera allí, en AIM 1-1-17 (b) (5) tabla 1-1-6 nota 3. La sección de comentarios del artículo tenía una persona que iba por su CFII checkride preguntando dónde estaba la excepción. existía para su simulacro oral, el comentario estaba fechado en 2020, por lo que parece más reciente.
@saigafreak: No estoy muy seguro, parecen contradictorios .
@ymb1 Tenga en cuenta que obviamente no respaldaría este comportamiento solo para "escaparme" de esperar actualizaciones. En mi club, el AP está muy ocupado y, a veces, no actualiza la base de datos hasta 10-15 días después del vencimiento. Tuvimos una desactualización el otro día (por un día) pero estábamos haciendo enfoques visuales usando el plan que mencioné anteriormente. Para la planificación de vuelos, quería saber cuándo hacer el viaje de una hora al campo, ¿tengo un plan que sea a prueba de vencimiento de la base de datos o no? Obviamente esto depende de la calidad del clima, techos/visibilidad, etc.
¿Permiten las reglamentaciones DME de un GPS con certificación IFR caducado con una base de datos obsoleta para esta aproximación ILS bajo un plan IFR?
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