¿Cómo traza la aviónica GLS una ruta de aproximación completa y precisa?

Estoy estudiando sistemas de navegación inalámbricos, especialmente GBAS . He revisado algunos documentos de la OACI sobre GBAS. Por lo que he leído, los datos de FAS se incluyen en el tipo de mensaje 4. Un examen más detallado del bloque de datos de FAS indica que no hay una ID de bloque o un número de secuencia que sugiera que los datos de FAS no se envían en fragmentos.

Mi pregunta es, ¿cómo traza el equipo de a bordo una ruta de aproximación completa y precisa? Dado que el bloque de datos FAS solo tiene las coordenadas para LTP y FPAP.

No soy piloto, por lo que mi comprensión de los detalles operativos relacionados con GLS es bastante básica.

Respuestas (1)

La mejor referencia es la Guía GBAS de la OACI . Desafortunadamente, no tiene diagramas para ayudar a entenderlo.

El segmento de aproximación final (FAS) es una ruta geodésica a la pista. Está alineado horizontalmente con la línea central de la pista y tiene un ángulo de trayectoria de planeo que desciende hasta la altura de cruce de umbral (TCH) directamente sobre el punto de umbral de aterrizaje (LTP). Esto se puede ver en la siguiente figura:

Definición de SAF
Fuente: SlideShare

Todos los datos necesarios están contenidos en el mensaje de tipo 4 como muestra la siguiente tabla de la OACI:

Bloque de datos FAS
Fuente: OACI

Hay un mensaje Tipo 4 para cada aproximación soportada por la estación terrestre GBAS.

La latitud, la longitud y la altura de LTP/FTP se codifican en el bloque de datos. El FPAP se codifica como delta Lat/Lon del LTP/FTP. Horizontalmente, el FAS pasará por ambos puntos y, por lo tanto, se alineará con la línea central de la pista.

El componente vertical está definido por el punto de cruce de umbral (TCP, que es el LTP elevado verticalmente por el TCH) y el ángulo de trayectoria de planeo (GPA).

¡Agradecer! Eso ayuda mucho. Por lo tanto, los mensajes de tipo 4 definen la línea central (LTP y FPAP) y el resto de la ruta de vuelo hasta que el equipo de a bordo calcula dinámicamente el aterrizaje. ¿Es esto correcto? Además, cuando el piloto ingresa el número de canal deseado, el equipo solo recibe 1 conjunto de coordenadas y datos relacionados con TCH y GPA, ¿verdad?
Bien. LTP, FPAP, TCH y GPA permiten que el receptor GLS calcule la ruta de vuelo. El número de canal hace dos cosas. Primero, el número de canal se ejecuta a través de un hash para establecer la frecuencia para que el receptor VDB permita recibir los datos GBAS. El receptor recibe todos los datos transmitidos desde la estación terrestre. El número de canal se usa además para seleccionar el mensaje Tipo 4 apropiado del flujo de datos.
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