En la página de aeronaves de 2015 de Cirrus , anuncian la capacidad Baro-VNAV en el nuevo modelo. Como nunca he hecho un enfoque GPS LNAV/VNAV (solo LNAV o LPV), me pregunto: ¿cuándo lo usaría realmente, si ya tengo WAAS y puedo usar el enfoque LPV? Por lo general, estoy acostumbrado a ver un mínimo LPV junto con cualquier mínimo LNAV/VNAV. ¿Hay excepciones? ¿Es esta característica valiosa en la práctica?
LPV y LNAV/VNAV sin baro requieren que un sistema de aumento basado en el espacio (SBAS) esté disponible para el receptor GPS. En los Estados Unidos, ese sistema se llama Sistema de aumento de área amplia (WAAS). Servicios similares operan en otras partes del mundo (p. ej., EGNOS en Europa, MSAS en Japón, GAGAN en India), pero la cobertura no es mundial y no todos los enfoques GNSS (Sistema de navegación por satélite global) están aprobados para LPV.
Tener un sistema baro-VNAV en la aeronave le permite disparar aproximaciones LNAV/VNAV si SBAS no está disponible. Si bien no es tan útil en los Estados Unidos, ya que tenemos una cobertura sólida y confiable con WAAS, es bueno tenerla en partes del mundo donde SBAS no es confiable o no existe.
Hoja informativa de la FAA sobre aproximaciones RNAV (GPS): http://goo.gl/cIhIJa
Información mundial de SBAS: http://goo.gl/eooOau
Baro-VNAV calcula la navegación vertical en función de la presión barométrica, en lugar de la altitud WAAS basada en GPS.
El altímetro envía información de altitud digital a la unidad RNAV/VNAV, y la unidad RNAV/VNAV proporciona información de navegación vertical al piloto mediante el cálculo de una senda de planeo sintética, para guiar al avión desde el FAF hasta la DH por encima de la pista.
Un factor importante para Baro-VNAV es la temperatura, que no se puede configurar en la ventana de Kollsman del altímetro, por lo que estos enfoques tienen una OAT mínima en la que se pueden utilizar.
Referencia: Aproximaciones RNAV (GPS)