Me resulta un poco difícil de aclarar, mientras consulto las cartas publicadas de STAR y SID publicadas en EE. UU., qué arreglos se designan como llegada , salida , aproximación , terminal y transición .
¿Alguien podría señalar las distinciones antes mencionadas o alguna fuente que ayudaría a aclarar estos términos? Revisé la Guía del usuario de cartas aeronáuticas de la FAA, pero no pude discernir las sutilezas de cada definición.
No soy un controlador de la FAA o un instrumento calificado, pero dado que aún no tiene una respuesta, lo intentaré. Si alguien tiene una mejor respuesta, por favor publique:
Llegada: rutas IFR que comienzan en un radio de aproximadamente 30-50 NM desde el aeropuerto. Aquí es donde los aviones suelen iniciar su descenso. Esto puede ser controlado por en ruta o TRACON ATC.
Aproximación: Una ruta IFR que describe una aproximación particular a la pista. Hay aproximaciones RNAV (GPS), VOR e ILS que se proporcionan para las pistas de un aeropuerto. Presentaría una aproximación durante su plan de vuelo IFR, pero el ATC podría modificarla según sea necesario. Esto se maneja a través del ATC por el control de aproximación.
Terminal: El área manejada por un TRACON (para aeropuertos ocupados).
Salida: Su ruta IFR presentada cuando sale de la pista. Esto se maneja a través de ATC por salida.
Transición: no estoy tan seguro de esto, pero creo que se relaciona con pasar de la llegada al acercamiento.
Un procedimiento estándar de llegada (STAR, por sus siglas en inglés) tendrá puntos fijos de entrada múltiples (llamados "transiciones" porque ahí es donde se pasa de la fase en ruta a la fase terminal) que convergen en un punto fijo único por el cual se nombra el STAR, generalmente con uno o más (opcional) espera en el camino que ATC puede usar para mantener la separación. Puede haber más arreglos compartidos o vectores de radar después del punto de convergencia a varios IAP. Esta fase generalmente la maneja el control de aproximación (APP), pero la realizará el Centro en áreas sin un TRACON. Tenga en cuenta que, por lo general, habrá varias STAR para un aeropuerto determinado según la dirección de la que venga y, por lo general, un conjunto completo usa RNAV y otro usa VOR.
Cada procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP) cubre cómo llegar a una pista en particular con cierto tipo de equipo; por lo general, hay más de un IAP para una pista determinada y algunos IAP cubren varias pistas. Independientemente, una vez que esté establecido en el IAP, APP (o Centro) lo enviará a TWR o a CTAF si no hay TWR.
Un procedimiento de salida (DP, anteriormente SID) es aproximadamente el mismo proceso pero a la inversa: TWR lo transfiere al control de salida (DEP), que lo lleva desde la pista (a través de vectores de radar o puntos de referencia específicos) a un punto de referencia común y luego a arreglos de transición divergentes, y luego se le entregará al Centro para el vuelo en ruta. Al igual que los STAR, generalmente hay un conjunto que usa RNAV y otro que usa VOR.
El objetivo de toda esta complejidad es gestionar de manera segura una gran cantidad de aeronaves, posiblemente volando en IMC en una proximidad relativamente cercana entre sí, mediante el uso de rutas que se sabe que son seguras y relativamente eficientes, pero con relativamente poca interacción ATC por vuelo. y la mayoría de los conflictos potenciales se pueden resolver simplemente colocando uno de los vuelos en un patrón de espera graficado. Si a cada vuelo se le tuviera que dar cada vuelta/descenso/etc. por ATC, la carga de trabajo sería completamente inmanejable.
En un mundo ideal, volaría directamente desde su punto fijo de transición de salida a su punto fijo de transición de llegada, pero en realidad, puede estar atrapado en vías aéreas intermedias o al menos en algunos puntos intermedios debido a las limitaciones de la computadora ATC.
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