¿Para qué se utiliza realmente el Transponder Code 2000?

En ¿Cuál es el significado de un código Squawk? @DeltaLima dio una respuesta bastante concisa. En él, enumeró varios códigos "estándar" que se utilizan para cosas como emergencias.

También en la lista estaba el Código 2000, para el cual incluyó la descripción:

Se utiliza cuando se ingresa a un Área de Vigilancia Secundaria y aún no se ha asignado ningún código

Entonces, si estoy en los EE. UU., bajo VFR (código 1200) e ingreso a un Área de Vigilancia Secundaria, ¿cambio automáticamente al Código 2000? ¿Por qué no me habrían dado ya un designador (específico)?

Respuestas (3)

El propósito del código de graznido 2000 es evitar que las aeronaves que ingresen a un área de Radar de Vigilancia Secundaria (SSR) transmitan un código que es el mismo que un código discreto asignado por ATC a una aeronave individual.

Si está volando en los EE. UU. bajo las reglas de vuelo visual (VFR), se le asignará (implícitamente) el código 1200. Al ingresar a un área SSR, es posible que se le asigne otro código, pero a menudo mantendrá el código 1200 si no está cerca de la clase. espacio aéreo C.

Si está volando Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) fuera de un área SSR (p. ej., entrada a los EE. UU. desde el espacio aéreo oceánico), utilizará el código 2000. Tras el contacto por radar, se le asignará un código discreto.

De la circular de asesoramiento de la FAA 91-70A - (Operaciones oceánicas e internacionales) :

2. LISTA DE VERIFICACIÓN OCEÁNICA AMPLIADA.

.......

gramo. Después de la entrada oceánica

(1) Graznido 2000 . Treinta minutos después de la entrada oceánica, las tripulaciones deben Squawk 2000, si corresponde. Puede haber diferencias regionales, como Squawking 2100 en el espacio aéreo de las Bermudas o mantener el último Squawk asignado en el Sistema de rutas del Atlántico occidental (WATRS). Las tripulaciones que transiten por el espacio aéreo de Reykjavik deben mantener el último Squawk asignado.

Otro uso del código 2000 es en el aeropuerto: antes de encender, puede seleccionar el código 2000 para evitar conflictos de código que podrían ocurrir cuando mantendría su código de un vuelo anterior. Es una práctica estándar en muchas aerolíneas seleccionar el código 2000 después de llegar a la puerta de embarque.

El SOP escrito en todas las empresas en las que he trabajado hasta ahora es cambiar automáticamente a 2000 30 minutos después de ingresar al espacio aéreo oceánico. No estoy seguro de si esto es obligatorio o no (no tengo una referencia), pero es cómo se han escrito los procedimientos internacionales que he visto, y en realidad nunca me han asignado el código específicamente.
@Lnafziger Por lo general, es después de 30 minutos, a menos que el controlador le asigne A2000 en el traspaso. Consulte la circular de asesoramiento de la FAA AC 91-70A
Esa podría ser información útil para agregar a su respuesta. :)

A menudo escuchará a ATC (Oakland Center o Los Angeles Center) decirle a las aeronaves que se dirigen al Pacífico algo como "UAL ###, los servicios de radar están terminados, graznido 2000, comuníquese con ARINC en frecuencias HF" cuando entregar el control al ATC oceánico. El código 2000 simplemente significa que la aeronave ESTÁ siendo controlada, pero NO en este momento por ningún controlador de radar.

Si mantuvieran cualquier graznido que tuvieran al salir de Oakland o del centro de Los Ángeles, habría la posibilidad de un conflicto al entrar en la cobertura de radar de otra persona (Hawái, Guam, Japón, etc.). Entonces, en lugar de averiguar qué están graznando las aeronaves que ya no están en contacto con el radar, simplemente les dan todo el código estándar 2000, y cuando la aeronave vuelve a estar en contacto con el radar (quien sea), entonces ese controlador les asigna un código que trabaja con su centro.

Los procedimientos ATC de EE. UU. dicen que 2000 se utilizará para las aeronaves IFR que salen (sección 5-2-6):

  1. Código 2000 a una aeronave que ascenderá a FL 240 o superior o a una aeronave que ascenderá a FL 180 o superior donde la base del espacio aéreo Clase A y la base del sector operativo estén en FL 180, y para traspaso entre instalaciones el sector de recepción también se estratifica en FL 180. El código en ruta no debe asignarse hasta que la aeronave se establezca en el sector de gran altitud.

Parece que la información específica que citó de la otra respuesta simplemente no se aplica en los EE. UU. El término "área de radar de vigilancia secundaria" no está en el P/CG y Wikipedia dice que el uso de 2000 en relación con las áreas SSR es solo para los países de la OACI:

El código que se emitirá al ingresar a un área de radar secundario de vigilancia (SSR) desde un área no SSR utilizada como código de graznido de vuelo IFR no controlado (países de la OACI)

Sin embargo, proporciona esta información para los EE. UU.:

Asignaciones de códigos no discretos de acuerdo con la Orden FAA JO 7110.65, 5-2 * También para uso en el espacio aéreo oceánico, a menos que ATC (EE. UU.) asigne otro código

La Orden que menciona son las instrucciones ATC. No tengo idea sobre operaciones oceánicas, así que no puedo comentar sobre esa parte.

En cuanto a VFR, el AIM simplemente dice que todo el tráfico VFR debe emitir 1200 a menos que el ATC indique lo contrario.

¿Está distinguiendo entre "los EE. UU." y los "países de la OACI"? Estados Unidos es uno de los signatarios originales del Convenio de Chicago y miembro de pleno derecho de la OACI.
@HenningMakholm Sí, eso es cierto, pero siempre ha habido una diferencia entre las prácticas de EE. UU. y la OACI, por ejemplo, este ejemplo reciente y conocido . Todavía es común hablar de "EE. UU. vs. OACI" cuando se habla de regulaciones, a pesar de que EE. UU. es de hecho un miembro. Para ser justos, la FAA es más precisa y generalmente habla de FAA vs ICAO .
¿Para qué se utiliza realmente el Transponder Code 2000?
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