¿Cuándo puedo cambiar mi código de transpondedor a 1200 cuando estoy siendo manejado por ATC?

¿Cuándo puedo cambiar mi código de transpondedor a 1200?

¿Es después de despejar el límite del espacio aéreo reglamentario (es decir, espacio aéreo que requiere contacto por radio y un transpondedor operativo)?

¿Por qué estás tan desesperado por cambiar a 1200? Al graznar un código discreto (por ejemplo, uno proporcionado por ATC), lo vigilarán en el radar, asegurándose de que no choque con otro tráfico o ingrese a espacios aéreos restringidos. Cuando squawking 1200, pierden esta habilidad, y esencialmente pierdes una red de seguridad muy fuerte que podría prevenir situaciones peligrosas.
@J.Hougaard cambiando a 1200 y eliminando el servicio de radar no lo hace invisible para ATC. Una gran razón para abandonar ATC es para maniobras de área. Puede ser molesto tener que pedir permiso cada vez que quieras girar. Entonces, para lecciones; esa es una razón
@RyanMortensen Claro, no eres invisible. Pero eres anónimo. Incluso si ATC puede ver dos pistas 1200 en curso de colisión, no hay mucho que puedan hacer al respecto, ya que no saben quién es. En cuanto a "obtener permiso cada vez que quiera girar", no veo ninguna correlación entre graznar un código discreto y estar bajo el control de ATC. Si se encuentra en un espacio aéreo no controlado, puede "hacer lo que quiera", sin importar cuál sea el código de su transpondedor.
@RyanMortensen Puede solicitar / asesorar (según las instrucciones anteriores) para "maniobrar" mientras permanece en VFRFF. Esto lo libera de la necesidad de solicitar/aconsejar cada giro, ascenso/descenso, etc. mientras aún recibe tráfico y está en contacto si ATC necesita moverlo o restringirlo por algún motivo. A menudo asumirán esto si te diriges a un área de práctica conocida.
@StephenS No espero que un piloto VFR solicite permiso para cambios de altitud o de rumbo a menos que se le indique explícitamente que vuele en un rumbo específico oa una altitud específica. Aparte de ese caso, eres VFR, haces lo que quieres. Si se encuentra en un área congestionada, es posible que desee recibir un aviso antes de un cambio de altitud, pero no es obligatorio.
@randomhead He estado en VFRFF antes, sin restricciones, y a los pocos segundos de hacer un giro inesperado o subir/bajar, el controlador me llamó para preguntarme qué estaba haciendo, y tal vez para asegurarse de que estaba bien. Entonces, siempre trato de aconsejar (no solicitar) primero.

Respuestas (2)

ATC le dirá algo como, "Servicio de radar N1234R terminado. Squawk VFR. Cambio de frecuencia aprobado; buenos días", que repetirá como instrucción.

No cambia el código de transpondedor asignado hasta que se le indique.

Si tiene prisa por alejarse del ATC, puede solicitar la terminación del servicio de radar tan pronto como esté fuera de su espacio aéreo reglamentario.

Normalmente, como cortesía, finaliza el servicio de radar notificando a ATC con un apretón de manos como en la respuesta de Mortensen. En la mayoría de los casos, esto nunca sucede, porque tan pronto como abandone su zona, el ATC cancelará el servicio unilateralmente, no tiene que solicitarlo.

Si está volando bajo las reglas IFR en cualquier espacio aéreo excepto G, debe tener una autorización y estar utilizando el código actualmente asignado a usted bajo la autorización.

Si vuela VFR, normalmente usa el código 1200. Puede cambiar a 1200 cuando lo desee, pero si anteriormente tenía una autorización, perderá inmediatamente su autorización cuando cambie a 1200.

Por lo tanto, el principio general es que puede cambiar a 1200 siempre que vuele en VFR y no necesite una autorización para estar donde está. En las clases B, C y D, debe estar en "contacto de voz" con ATC, lo que podría interpretarse como un traspaso. En la clase E, solo se requiere que esté en contacto de voz si se encuentra en las cercanías de un aeropuerto con torres, en cuyo caso debe estar en contacto de voz con la torre (no ATC). Entonces, básicamente lo que esto significa es que si estás en G o E (no cerca de un aeropuerto) puedes ir a 1200 cuando quieras. En B, C, D, siempre debe realizar firmas ("Servicio de radar de terminación de Cessna 5678 Golf"). Si se encuentra en un área que requiere autorización, debe obtener permiso para finalizar el servicio de radar.

Por lo tanto, su propia declaración es básicamente correcta: una vez que abandona un área requerida de contacto por radio, puede pasar a VFR. Tenga en cuenta que si abandona un plan de vuelo y pasa a VFR sin notificar a ATC, incluso si se encuentra en una zona libre de radio, pueden molestarse porque estropea su rack, por lo que siempre es una buena práctica terminar explícitamente su servicio/plan de vuelo antes de cambiar a VFR y dejar de tener números.

Ejemplo: está volando en VFR a través de un área de operaciones militares restringida y tiene autorización para hacerlo. Debe permanecer en el código mientras esté en el área restringida, ya que necesita una autorización para estar allí.

@RyanMortensen Indique el número de párrafo del registro que requiere que un piloto que vuela VFR obtenga permiso de ATC para cambiar de un código asignado a 1200.
Puede que no sea su intención, pero su redacción sugiere que los pilotos pueden simplemente cambiar de un graznido asignado por ATC a 1200 si lo desean, lo cual no es el caso (ver 14 CFR 91.123(b)). Y es posible que desee modificar su último ejemplo: los vuelos VFR no necesitan una autorización para ingresar a un MOA.
@RyanMortensen ¿Dónde se dice que no puede volar IFR en el espacio aéreo de clase G? Si es cierto, debe ser una regla específica de la FAA. IFR en clase G ocurre todos los días en mi aeropuerto local.
@J.Hougaard, esta puede ser una gran "pregunta principal" para que alguien la publique. Dejé abierta la posibilidad de que me equivoque como una posibilidad allí arriba ^^. Resulta que me equivoqué; es legal Sin embargo, la investigación que acabo de hacer reveló un consenso general entre quienes lo discutieron: "es legal hasta que lo infrinja la 91.13 por operación descuidada o imprudente". +1 por llamar eso.
@TylerDurden Pondlife tiene razón. El ATC que le proporciona un código de graznido y le dice que lo use es una instrucción y no tiene tiempo vacío. Debe decirles que desea cancelar el servicio o esperar a que le digan que cancelarán el servicio.
@Pondlife Dije un área de operaciones militares RESTRINGIDA.
No existe tal cosa como un "MOA restringido"; hay áreas restringidas, y hay MOA, y las reglas son diferentes para cada uno. Ver apartado 4 de la AIM.
@Pondlife Me refiero a un área restringida para uso militar, a la que llamé "MOA", perdón por la confusión. En cuanto a la finalización del servicio de radar, un piloto puede finalizarlo en cualquier momento cambiando a 1200. El CFR que cita es solo cuando se desvía de una autorización requerida y es la intención del piloto mantener esa autorización. El servicio de radar es solo eso: un SERVICIO, no un requisito.
@TylerDurden Es un servicio en el que recibe instrucciones de ATC. No se trata de que sea un servicio voluntario, se trata del acuerdo con ATC para seguir sus instrucciones. Ver: ¿Cuándo ha aceptado legalmente un piloto una autorización o instrucción ATC? . Estar en un área donde no se requiere contacto con ATC no le da al piloto la autoridad para ausentarse sin permiso después de aceptar usar un determinado código de transpondedor. Entonces se requiere un nuevo acuerdo para 1200.
@RyanMortensen Eso no es cierto. Se llama un servicio porque eso es lo que es. Ya he leído las opiniones de Pondlife y no creo que estén respaldadas legalmente de ninguna manera. Solo como un ejemplo, si estoy en Clase EI puedo apagar mi radio y ni siquiera tengo que escuchar ATC si no quiero. No existe ningún requisito legal para hablar con ATC si se encuentra fuera de una zona de contacto de voz.
@TylerDurden una vez más, no se trata de un requisito para hablar con ATC donde se encuentre. Se trata de seguir las instrucciones del ATC que ya has aceptado. Además, una vez más, 14 CFR 91.123(b) "(b) Excepto en una emergencia, ninguna persona puede operar una aeronave en contra de una instrucción ATC en un área en la que se ejerce control de tránsito aéreo". Graznar un código específico es una instrucción. El control ATC se ejerce en el espacio aéreo de clase E.
El servicio de radar @RyanMortensen no es una "instrucción". Un piloto puede abandonar el servicio de radar cuando lo desee, excepto en Clase A u otro espacio aéreo especialmente restringido.
¿Cuándo puedo cambiar mi código de transpondedor a 1200 cuando estoy siendo manejado por ATC?
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