¿Se requieren transpondedores para los globos aerostáticos en los EE. UU. cuando operan dentro de un velo de Modo C?

He llevado a algunas personas a volar recientemente por diversión, y notaron algunos globos aerostáticos y me preguntaron si tenían transpondedores. En San Diego (sur de California) a menudo veo globos aerostáticos dentro del Velo de Modo C (un círculo de 30 NM de radio que rodea un aeropuerto de Clase B). ¿Los globos aerostáticos necesitan transpondedores cuando están dentro del Velo de Modo C?

Me preguntaba si sería posible que un globo tuviera un transpondedor. Y, de hecho, fabrican transpondedores portátiles para globos.
@JScarry No lo creo ... 14 CFR 91.215 requiere un sistema instalado, y la Parte 43 describe lo que se requiere para la instalación, el mantenimiento y las pruebas. Que, junto con 14 CFR 91.131, dice que el sistema debe instalarse en el sistema pitot estático de una aeronave específica (tiene sentido para la codificación de altitud), debe probarse cada 24 meses calendario y deben registrarse en el registro de mantenimiento de la aeronave. . Creo que la frase clave en 14 CFR 91.215 es sistema eléctrico accionado por motor .
Tenga en cuenta cómo funciona un transpondedor. ¿Aparecería el globo en el radar para el interrogador? Recuerde que se necesitan ambas partes (el eco del radar y la respuesta del interrogador) para que un transpondedor tenga un significado real.
@coteyr: ¿No podría funcionar SSR sin eco PSR? Creo que la precisión angular de SSR es mejor que PSR.
@Canuk "Los transpondedores son obligatorios para vuelos en algunos tipos de espacio aéreo en muchas partes de Europa desde marzo de 2008 en adelante. Esto incluye globos y otras aeronaves y aviación ligera/recreativa". Aquí es donde puedes comprarlos. lxavionics.co.uk/lxcart/index.php?route=product/…
@coteyr Hay dos tipos de radar, pasivo y activo. Los transpondedores están activos. Si observa su transpondedor, la luz se enciende cuando está siendo interrogado. Luego envía una señal al interrogador. Si alguna vez vuela a baja altura en medio de la nada, es posible que note que el transpondedor nunca se enciende. No estoy seguro, pero probablemente tengas razón en que un globo no aparecería en el radar pasivo.
@JScarry Hace algunos trabajos, construimos un paquete de transpondedor para un globo aerostático. El propietario estaba planeando algunos vuelos a gran altitud donde necesitaba la capacidad. Empacamos un transpondedor GA, un codificador de altitud y una batería para que todo pudiera colgarse en la canasta. La antena (con un plano de tierra) colgaba por un lado. Tenía su propio puerto de sistema estático. Se instaló como una modificación menor con una entrada en el libro de registro y luego se realizaron y registraron las verificaciones reglamentarias. Usaron una radio portátil para comunicarse con ATC. Funcionó muy bien.
@JScarry aclaró la pregunta: solo pregunta sobre EE. UU.

Respuestas (2)

He recibido esta pregunta suficientes veces para buscar las regulaciones y responder a mi propia pregunta :)

14 CFR 91.215 lo establece bastante bien. Particularmente la sección B(3):

(3) No obstante el párrafo (b)(2) de esta sección, cualquier aeronave que no haya sido certificada originalmente con un sistema eléctrico accionado por motor o que no haya sido certificada posteriormente con dicho sistema instalado, globo o planeador puede realizar operaciones en el espacio aéreo dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 1 de esta parte, siempre que se lleven a cabo tales operaciones:

(i) Fuera de cualquier área de espacio aéreo Clase A, Clase B o Clase C; y

(ii) Por debajo de la altitud del techo de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C designada para un aeropuerto o 10,000 pies MSL, lo que sea menor; y

Donde veo los globos definitivamente está fuera del espacio aéreo de Clase B y por debajo de los 10,000 pies MSL, por lo que la respuesta es, no , no necesitan un transpondedor.

¿Cuándo necesito obtener un transpondedor?

Dentro de la FIR del Reino Unido, el Modo S mejorado (EHS) ha sido obligatorio para todas las aeronaves que vuelan IFR como GAT dentro del espacio aéreo en Modo S notificado desde el 31 de marzo de 2005 (con un período de transición de 2 años hasta el 31 de marzo de 2007), según AIC 49/2005 (YLO 171).

El 31 de marzo de 2008 se ordenó el transporte de un transpondedor Mode S Elementary (ELS) dentro del espacio aéreo restante del Reino Unido. Es probable que haya un período de transición de 2 años hasta el 31 de marzo de 2010, para permitir cualquier dificultad de implementación.

Dentro de otros estados europeos que implementan el Modo S, el objetivo para la implementación del Modo S (EHS y ELS) es el 31 de marzo de 2008, ¡sin período de exención!

¿Qué es Eurocae ED115?

ED115 es el estándar técnico acordado para los transpondedores LAST Modo S.

Citar algo que se refiere al año 2010 como en el futuro, sin más explicación, no es muy útil. Especialmente cuando no parece ser aplicable en primer lugar.
IFR??? ¿En un globo? WTF
@VladimirF - Supongo que tal vez. Quiero decir que podrías usar instrumentos para ver la altura y la dirección del viento. Supongo que podrías usarlos para ver qué tan lejos estás del rumbo. Podrías sintonizar un VOR y usar un CDI para ver qué tan jodido estás. Supongo que funcionaría. No estoy muy seguro de cómo haría un giro de 1 minuto, o ajustaría los rumbos, o por qué estaría en un globo cuando no puede ver nada más que en.wikipedia.org/wiki/Breitling_Orbiter Entonces, ¿tal vez?
@coteyr Dudo que eso funcione. ¿Tiene algún indicio de que Breitling Orbiter fuera un vuelo IFR GAT?
no, en absoluto, solo digo que hay muchos tipos de globos aerostáticos y los que están realmente a gran altura, o los que están diseñados para climas "ásperos", tienen que tener algún tipo de "instrumentos".
¿Se requieren transpondedores para los globos aerostáticos en los EE. UU. cuando operan dentro de un velo de Modo C?
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