¿Por qué la parte (b) enumera las secciones individuales en las que se requieren operaciones con transpondedor cuando la parte (c) establece que se requiere la operación con transpondedor en todo el espacio aéreo controlado? ¿Todas las secciones enumeradas en la parte (b) son parte del espacio aéreo controlado de todos modos? De manera similar, el AIM dice que se requiere la operación del transpondedor desde el momento en que la aeronave comienza a moverse hasta el momento en que deja de moverse (una interpretación simplificada).
¿Me estoy perdiendo algunas sutilezas?
Detalles:
La parte (b) contiene secciones que especifican con precisión dónde se requiere la operación del transpondedor. Por ejemplo:
(1) Todas las aeronaves. En áreas de espacio aéreo Clase A, Clase B y Clase C;
(2) Todas las aeronaves. En todo el espacio aéreo dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 1 de esta parte desde la superficie hacia arriba hasta 10,000 pies MSL;
(4) Todas las aeronaves en todo el espacio aéreo por encima del techo y dentro de los límites laterales de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C designada para un aeropuerto hasta 10,000 pies MSL; y
(5) (i) En todo el espacio aéreo de los 48 estados contiguos y el Distrito de Columbia a 10,000 pies MSL o más, excluyendo el espacio aéreo a 2,500 pies o menos sobre la superficie; y
(5) (ii) En el espacio aéreo desde la superficie hasta 10,000 pies MSL dentro de un radio de 10 millas náuticas de cualquier aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 2 de esta parte, excluyendo el espacio aéreo por debajo de 1,200 pies fuera de los límites laterales de la superficie del espacio aéreo designado para ese aeropuerto.
Entonces la parte (c) dice:
(c) Operación con transpondedor activado. Mientras se encuentre en el espacio aéreo como se especifica en el párrafo (b) de esta sección o en todo el espacio aéreo controlado , cada persona que opere una aeronave equipada con un transpondedor ATC operable mantenido de acuerdo con §91.413 de esta parte deberá operar el transpondedor, incluido el equipo de Modo C si instalado, y responderá con el código apropiado o según lo asigne el ATC, a menos que el ATC indique lo contrario cuando la transmisión pueda poner en peligro la ejecución segura de las funciones de control de tránsito aéreo.
El AIM dice:
OBJETIVO Sección 1:
4−1−20. Operación del transpondedor a. General
Operaciones de transponder y ADS-B en tierra . Las aeronaves civiles y militares deben operar con el transpondedor en el modo de informe de altitud (consulte el manual de vuelo de la aeronave para determinar la posición específica del transpondedor para habilitar el informe de altitud) y las transmisiones ADS-B Out habilitadas en todos los aeropuertos, en cualquier momento en que la aeronave esté posicionada en cualquier parte del área de movimiento del aeropuerto. Esto incluye todas las calles de rodaje y pistas definidas.
Operaciones de transpondedor y ADSB en el aire. A menos que ATC solicite lo contrario, las aeronaves equipadas con un transpondedor ATC mantenido de acuerdo con 14 CFR Sección 91.413 DEBEN operar con este equipo en el código de Modo 3/A apropiado u otro código asignado por ATC, y con el informe de altitud habilitado siempre que esté en modo controlado . espacio aéreo.
Creo que lo que te estás perdiendo es que no todos los aviones tienen transpondedores. Las palabras clave de 91.215(c) son (énfasis mío):
cada persona que opere una aeronave equipada con un transpondedor ATC operable mantenido [...]
Para decirlo de otra manera, (b) dice "para volar en estas áreas debes tener un transpondedor". Mientras que (c) dice " si tiene un transpondedor, aquí es cuando debe estar encendido".
esteban
dave