Estos son algunos de los espacios aéreos donde FAR 91.215 requiere que las aeronaves tengan transpondedores:
(b) ...
(2) Todas las aeronaves. En todo el espacio aéreo dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 1 de esta parte desde la superficie hacia arriba hasta 10,000 pies MSL;
(3) No obstante el párrafo (b)(2) de esta sección, cualquier aeronave que no haya sido certificada originalmente con un sistema eléctrico accionado por motor o que no haya sido certificada posteriormente con dicho sistema instalado, globo o planeador puede realizar operaciones en el espacio aéreo dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 1 de esta parte, siempre que se lleven a cabo tales operaciones:
(i) Fuera de cualquier área de espacio aéreo Clase A, Clase B o Clase C; y
(ii) Por debajo de la altitud del techo de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C designada para un aeropuerto o 10,000 pies MSL, lo que sea menor;
Pregunta 1: ¿Puede una aeronave sin sistema eléctrico accionado por motor y sin transpondedor operar a 10 500 pies sobre el nivel del mar en el espacio aéreo 10 millas al oeste del aeropuerto regional de South Valley (U42) cerca de Salt Lake City, donde la plataforma Clase B suprayacente tiene un piso en 11,000' y un techo a 12,000' MSL? (Enlace al gráfico seccional).
Tenga en cuenta que KSLC es uno de los aeropuertos enumerados en el Apéndice al que se hace referencia en FAR 91.215(b)(ii); esta es una referencia al velo de Modo C.
Pregunta 2: ¿Puede operar la misma aeronave a 17.500' en el mismo lugar?
Pregunta 3: (solo aplicable si las respuestas a (1) y (2) son ambas "sí"): ¿La cláusula "o por debajo de 10,000 'MSL" de FAR 91.215(b)(3)(ii) tiene algún significado práctico de algún tipo? ¿Cuál es un ejemplo de algún espacio aéreo donde una aeronave sin sistema eléctrico accionado por motor y sin transpondedor no puede operar, pero podría operar con la cláusula "o por debajo de 10,000 'MSL" no estaba en FAR 91.215 (b) (3) )(ii)?
Tenga en cuenta que FAR 91.215(b)(3) es simplemente una exención a 91.215(b)(2), que parece aplicarse solo hasta 10,000 'MSL, por lo que a primera vista parece que las respuestas a las preguntas deberían ser " sí", "sí" y "no". ¿Es esto realmente correcto?
Consulte también la pregunta relacionada FAR 91.215: ¿puede una aeronave sin sistema eléctrico y sin transpondedor sobrevolar Wheeler AAF a 9500 'MSL?
Las respuestas a las preguntas parecen ser "sí", "sí" y "no". Ni FAR 91.215(b)(2) ni FAR 91.215(b)(4) tienen ningún efecto por encima de 10,000' MSL.
La cláusula "o por debajo de 10,000 'MSL" en 91.215 (b) (3) (ii) no tiene ningún efecto en absoluto y no impide que una aeronave sin sistema eléctrico opere por encima del espacio aéreo Clase B o Clase C siempre que está por encima de 10,000 'MSL.
Esto se aclara en esta interpretación de 2006 de la Oficina del Abogado Principal de la FAA .
Es posible que la intención original de FAR 91.215 fuera prohibir que las aeronaves sin sistemas eléctricos y transpondedores vuelen por encima de los 10 000 MSL sobre cualquier espacio aéreo de Clase B o C que se encuentre dentro de un velo de Modo C; si es así, las regulaciones se escribieron inadvertidamente de una manera que no cumplió con esto. Esto se ha corregido en FAR 91.225, relacionado con el lugar donde las aeronaves sin sistemas eléctricos y sin ADS-B-out podrán volar a partir del 1 de enero de 2020; estas aeronaves ya no podrán sobrevolar NINGÚN espacio aéreo de Clase B o C, independientemente de la altitud y de si el espacio aéreo se encuentra o no en un velo de modo C; consulte la pregunta relacionada. ¿ Qué espacio aéreo adicional estará fuera de los límites para un a/cw/ no elect? sistema o xponder bajo 91.225 (ADS-B) en comparación con bajo 91.215?
Cruce
volante tranquilo
volante tranquilo
esteban