FAR 91.215-- ¿puede una aeronave sin sistema eléctrico y sin transpondedor sobrevolar Wheeler AAF a 9500' MSL?

Estos son algunos de los espacios aéreos donde FAR 91.215 requiere que las aeronaves tengan transpondedores:

(b) ...

(2) Todas las aeronaves. En todo el espacio aéreo dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 1 de esta parte desde la superficie hacia arriba hasta 10,000 pies MSL;

(3) No obstante el párrafo (b)(2) de esta sección, cualquier aeronave que no haya sido certificada originalmente con un sistema eléctrico accionado por motor o que no haya sido certificada posteriormente con dicho sistema instalado, globo o planeador puede realizar operaciones en el espacio aéreo dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto enumerado en el apéndice D, sección 1 de esta parte, siempre que se lleven a cabo tales operaciones:

(i) Fuera de cualquier área de espacio aéreo Clase A, Clase B o Clase C; y

(ii) Por debajo de la altitud del techo de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C designada para un aeropuerto o 10,000 pies MSL, lo que sea menor; y

Considere el espacio aéreo cerca del Aeropuerto Internacional de Honolulu (ahora Aeropuerto Internacional Daniel K Inouye), HNL/ PHNL. (Enlace al gráfico seccional).

¿Puede una aeronave sin sistema eléctrico accionado por motor operar a 9500' MSL directamente sobre Wheeler AAF (HHI/PHHI)?

Este espacio aéreo se encuentra dentro de uno de los velos de Modo C de 30 nm descritos en FAR 91.215 (2).

La intención de la pregunta es preguntar si la cláusula "Por debajo de la altitud del techo de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C" de 91.215(3)(ii) se aplica solo dentro de los límites laterales reales de (es decir, dentro, por encima, o inferior) espacio aéreo de clase B o C, o en todo el círculo de 30 nm. Wheeler AAF está dentro del velo de modo C para HNL, pero más allá de los límites laterales reales de cualquiera de los espacios aéreos de Clase B. El techo del espacio aéreo Clase B en HNL es 9000 'MSL.

Consulte también la pregunta relacionada FAR 91.215 (b)(3)(ii) -- transpondedores -- ¿tiene algún significado práctico la cláusula "o por debajo de 10,000' MSL"?

Creo que la respuesta tiene que ser "sí". Es decir, que la cláusula "por debajo de la altitud del techo" solo se aplica dentro de los límites laterales de cualquier Clase B o C que pueda estar presente. De lo contrario, ¿qué techo se aplicaría dentro del velo de modo C cerca de LAX: el techo de 10,000' del LAX Clase B, o el techo de 4,800' del Burbank Clase C? vfrmap.com/…
Una situación similar se aplica en Miami (techo Clase B 7000' MSL) donde también tenemos espacio aéreo Ft Lauderdale Clase C con un techo de 4000' MSL.
También en el área de Nueva York, donde tenemos JFK, Newark y LaGuardia, todos con techos Clase B a 7000' MSL, y Long Island McArthur con un techo a 4100' MSL.
¿Por qué no ponerse en contacto con su FSDO local y buscar alguna aclaración? No tuve problemas para hablar con ellos cuando estaba buscando un permiso de ferry para sacar un avión anual después de completar una nueva pintura. Luego se apagaron durante 35 días, pero eso no fue su culpa. Resultó ser más rápido hacer que el taller de pintura AP/IA hiciera la inspección anual y enviarle copias de los libros de registro/mantenimiento realizado desde el año anterior. Solo 2 anuncios publicitarios recurrentes para abordar, por lo que no está tan mal.
El registro ciertamente se podría haber escrito de manera más clara para evitar esta ambigüedad, por ejemplo, como se hizo en FAR 91.215(b)(4) relativo a volar POR ENCIMA de Clase B o C: "(4) Todas las aeronaves en todo el espacio aéreo por encima del techo y dentro de los límites laterales de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C designada para un aeropuerto hasta 10,000 pies MSL;"
Buena idea, o tal vez haya una fuente incluso mejor que un FSDO.
Ciertamente podrían guiarlo a una fuente de la FAA. O tal vez consulte a AOPA, parecen ser rápidos en todas las regulaciones. Tengo entrada/salida de ADSB, por lo que me gustaría que todos los demás tuvieran salida de ADSB para poder familiarizarme con ellos.
Ah, burbujeó de nuevo gracias a la "comunidad". Nada demasiado profundo aquí; Creo que la auto-respuesta es sólida en este caso particular. Parece que puedo seleccionar mi propia respuesta como respuesta aceptada.

Respuestas (1)

Sí, la siguiente declaración indica que las aeronaves sin sistemas eléctricos pueden penetrar el velo de modo C a cualquier altitud (presumiblemente excluyendo los casos en los que la penetración los llevaría inmediatamente al espacio aéreo de Clase B o C, o los colocaría inmediatamente sobre el espacio aéreo de Clase B o C subyacente). ):

"El efecto práctico del párrafo (b)(3) con respecto a su pregunta es que permite que las aeronaves no equipadas ingresen a los círculos de 30 millas náuticas que rodean los aeropuertos del Apéndice D, Sección 1 entre la superficie y 10,000' MSL y operen debajo de los pisos del espacio aéreo Clase B asociado..."

De esta página 2 de esta interpretación de 2006 de la Oficina del Abogado Principal de la FAA .

Bueno, no tenía la intención de auto-responderme, pero luego descubrí que la interpretación tiene sentido para mí.
FAR 91.215-- ¿puede una aeronave sin sistema eléctrico y sin transpondedor sobrevolar Wheeler AAF a 9500' MSL?
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