¿Los límites de velocidad más bajos reducen el consumo de gasolina?

Hay tres partes en esta pregunta:

  • ¿La velocidad tiene un efecto en las millas por galón? ¿Existe un efecto causal más preciso que la velocidad que también provocaría una conexión a diferentes velocidades? (quizás RPM; clima; presión de los neumáticos)
  • ¿Se establecen los límites de velocidad en un punto apropiado para afectar directamente las millas por galón? ¿Deberían ser más altos; ¿más bajo? (Sin implicar que el uso de gasolina es un factor relevante en los límites de velocidad).
  • ¿Los conductores reaccionan a los límites de velocidad lo suficiente como para importar? Como en, ¿obedecen los conductores los límites de velocidad lo suficiente como para cambiar su velocidad a una que mejore su millaje de gasolina?

Además, me imagino que la conducción en ciudad y en carretera puede tener resultados diferentes.

Acabo de ver tu pregunta en meta . Diría que la parte 3, al menos, es una pregunta separada: "¿Existe una fuerte correlación entre los límites de velocidad y la velocidad promedio de conducción?"
@Renesis: Eso tiene sentido. Por lo que vale, comencé con esta pregunta y luego me di cuenta de que tenía tres partes al formular la pregunta. Personalmente, no creo que valga la pena dividirlos a los tres... pero ¿puedes pensar en una forma de dividir solo el primero y el segundo? ¿Y el tercero sería interesante en sí mismo?

Respuestas (1)

Hay dos razones muy obvias por las que las velocidades más altas pueden reducir el rendimiento de la gasolina:

1) resistencia al arrastre y al viento: cuanto más rápido vas, más empuja el viento hacia atrás. La fuerza de arrastre se escala con el cuadrado de la velocidad IIRC (y para superar los factores de fuerza como un cubo de la velocidad) (ver: http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28physics%29 )

2) puesta a punto del vehículo: los automóviles obtienen el mejor kilometraje en una banda óptima, y ​​muchos automóviles (sin rendimiento) están configurados para que el kilometraje óptimo en la marcha más alta coincida con el límite de velocidad nacional esperado (y el procedimiento de prueba de la EPA para calcomanías de MPG en los Estados Unidos).

consulte: http://www.fueleconomy.gov/feg/factors.shtml para obtener una lista de otros factores comunes.

El argumento de arrastre es algo engañoso porque las fuerzas "cuadradas" se aplican durante un período más corto. Como trabajo=F*t, la pérdida de energía por distancia recorrida debido al arrastre aumenta solo linealmente con la velocidad.
Lo admito, pero sigue siendo un hecho que no es una relación estrictamente lineal con la velocidad.
+1, gran respuesta. Esto ciertamente aborda la relación de la velocidad con el mpg. ¿Cree que la afinación del vehículo podría (o lo hace) superar cualquier cambio de mpg que daría como resultado una reducción del límite de velocidad? En otras palabras, ¿cambiar el límite de velocidad afectaría abiertamente el consumo de gasolina?
el uso de gas es un factor de velocidad. el límite de velocidad no es relevante. la pregunta que debe hacerse es "¿cómo podemos equilibrar las necesidades de las personas con este ideal?" 65 mph parece ser la respuesta en gran parte de los EE. UU., pero la respuesta social no está realmente relacionada con la ciencia, por lo que nunca obtendrá una buena respuesta.
@MSalters En realidad, esto no es correcto. La energía es fuerza por distancia, no fuerza por tiempo. Como dice Wikipedia: "Ejercer cuatro veces la fuerza sobre una distancia fija produce cuatro veces más trabajo".
¿Los límites de velocidad más bajos reducen el consumo de gasolina?
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