¿Es más seguro conducir al límite de velocidad en una carretera?

Pensé que esto ya se habría preguntado, pero no lo vi. ¿Es más seguro conducir al límite de velocidad en una autopista? Por "autopista" me refiero a áreas de mucho tráfico, como vías públicas divididas en 4 carriles.

Habiendo viajado durante algún tiempo, me he dado cuenta de que las personas que claramente conducen a velocidades excesivas parecen ser peligrosas. Sin embargo, la mayoría de las veces el peligro que veo proviene de personas que conducen a una velocidad más lenta que la vigente (cuando la frecuencia predominante es generalmente mayor que el límite de velocidad). Esto parece más peligroso porque interrumpe el flujo de tráfico, irrita a los conductores y las personas detrás del conductor lento terminan siguiendo de cerca.

¿Hay alguna evidencia que sugiera que:

  1. los límites de velocidad en las carreteras mejoran la seguridad de las personas que conducen en esas carreteras?
  2. las personas que conducen al límite de velocidad y quienes las rodean son más seguras que las que viajan a la tasa de tráfico prevaleciente, incluso cuando esa tasa prevaleciente es más rápida que el límite de velocidad?

EDITAR Cabe señalar que recientemente ha habido noticias de que el automóvil autónomo de Google está programado para ir más rápido que el límite de velocidad , aparentemente porque puede ser más seguro en algunos escenarios.

EDITAR En línea con esto hay un comentario del video Por qué no debe conducir despacio en el carril izquierdo de Vox, que dice "La investigación ha demostrado que el predictor más fuerte de un accidente es la variación del promedio". Lo cual parece obvio (y de ahí esta pregunta), pero me gustaría saber cuál es el documento y si ha sido desacreditado.

Los principales factores que contribuyen a los accidentes graves 1) el exceso de velocidad, 2) el alcohol, 3) no usar cinturones de seguridad, 4) ser joven e invencible y 5) la distracción por el uso del teléfono celular, ¿no vienen detrás? Sí, las personas que conducen al límite pueden irritar a los conductores más jóvenes, pero en cierto sentido les están haciendo un favor.
@Mike: Más velocidad es más energía, y más energía es más problemas si ocurre un accidente. Sin embargo, si todos van a la misma velocidad, los accidentes son menos probables y, por lo tanto, puede haber menos muertes si todos van a unas 70 mph en comparación con algunos a 70 y otros a 55. No sé cómo probar eso.
Estás haciendo dos preguntas diferentes aquí, y aunque están relacionadas, no estoy seguro de que estén lo suficientemente cerca como para hacer una buena pregunta.
el efecto de la aplicación de un límite de velocidad también es problemático en comparación con, por ejemplo, un aviso de velocidad. Si hay un límite de velocidad de 55, y debido a que un policía nota que un 'velocista' conduce a 80, el conductor decide conducir a 130 para tratar de evadir, hay un problema. No es inmediatamente obvio si la aplicación hace que las carreteras sean más seguras o no.
@ Mike, tenía la impresión de que los diferenciales de velocidad eran uno de los principales factores contribuyentes. Si todo el mundo está conduciendo a 70, probablemente estará bien, pero si tiene a alguien sentado en el carril del medio a 30, eso es inesperado, por lo que un grupo de automóviles que se acercan por detrás y que están cumpliendo el límite de velocidad deben tomar medidas para evitarlo, si fallan y accidente es causado
Incluso en las autopistas alemanas, tienes diferentes velocidades. Siempre hay un límite de velocidad para los camiones de 80 km/h, luego están los autobuses, afaik, que pueden circular a 100 km/h. Si hay un tramo de ruta sin límite general, los conductores eligen una velocidad dependiendo de su favor personal, tal vez influenciado por el motor de sus autos. Pero si hay un límite general de, digamos 120 km/h, encontrará muchos conductores que exceden el límite ligeramente, porque saben de la tolerancia de la policía y manejan 130, pero nunca hay una sincronización completa. tasa vigente.
Pero dado que el ritmo imperante no difiere demasiado del límite de velocidad, rara vez habrá un nuevo peligro, inducido por reducir la velocidad unos pocos km/h.
no es la velocidad lo que es peligroso, es la diferencia de velocidad entre vehículos. Si todos condujeran a 100 mph, no habría problema. Pero si un tipo conduce a 100 mph y se encuentra con un tapón de autos que conducen a 40, hay un gran problema a menos que los vea con mucha anticipación y pueda reducir la velocidad. Y dado que los camiones están limitados en cuanto a la velocidad a la que pueden ir, hay un límite superior a lo que puede permitir que los automóviles de pasajeros conduzcan de manera segura a menos que tenga 1) un límite de velocidad más bajo para todos y 2) prohíba a los camiones salir del carril lento.
en Alemania que funciona en zonas donde no hay límite de velocidad. De todos modos, la mayoría de los accidentes ocurren a velocidades relativamente bajas, como seguir de cerca durante los atascos de tráfico y en las rampas de entrada y salida, y no son causados ​​​​por una velocidad excesiva sino por personas que no mantienen la distancia suficiente y simplemente no ven lo que sucede a su alrededor antes de cambiar de carril.
La calificación de la licencia de conducir en Alemania también es mucho más estricta que en los EE. UU., por lo que, además de los argumentos anteriores, esta es realmente una comparación de manzanas con naranjas. Sería bueno eliminar esta parte de su pregunta.
@Ernie: De acuerdo; hecho.
@Ardesco: si el que va 30 se sobresalta (¿es despertar el término?) y se produce un frenado frenético, entonces la distancia o la velocidad del que va detrás no era la adecuada. Del mismo modo, si alguien detrás del 70-go-one necesita frenar con fuerza. Después de todo, siempre puede haber un accidente después de la curva, un ciervo en la carretera o lo que sea.
A pesar de lo que pueda decir cualquier encuesta o sondeo, la causa número uno de los accidentes es que las personas no prestan atención o simplemente son conductores perezosos. Sí, lo estoy mirando, señor. Cambio de carril sin usar mi señal de giro porque es muy difícil alcanzar dos pulgadas para activarla. Después de todo, debería estar leyendo tu mente y saber que quieres cambiar de carril, ¿verdad?
"interrumpe el flujo del tráfico, irrita a los conductores y a las personas... terminan siguiendo de cerca". Podrías decir esto sobre las luces rojas.

Respuestas (4)

Una velocidad promedio más alta conducirá a más accidentes. Esto se debe a que la distancia de frenado no se duplica de 100 km/h a 200 km/h. De hecho, se cuadruplica. No es lineal, pero la gente piensa que es lineal. La distancia de seguimiento insuficiente es la segunda causa más importante de accidentes (la mayor es la velocidad excesiva). Traduce este enlace .

Es posible que hayas pensado que los grandes atascos de tráfico son causados ​​principalmente por accidentes. Pero, de hecho, es la diferencia de velocidad lo que, a mayor velocidad, aumentará de forma no lineal la probabilidad de frenado brusco, distancias insuficientes de automóvil a automóvil y mayor distancia de frenado de los automóviles. Los sistemas de tráfico modernos tratan de disminuir el factor humano tanto como sea posible para reducir la distancia de frenado . Entonces puedes aumentar las velocidades. Esto se debe a que varios vagones se comportarán como un tren con distancias fijas entre vagones.

El segundo punto que mencionas para adaptarte a avg. La velocidad (> límite de velocidad) para conducir de manera más segura es un poco engañosa y refleja este pensamiento lineal (especialmente para conductores muy viejos con reflejos reducidos), ya que las personas tenderán a elegir de manera no lineal distancias demasiado pequeñas al automóvil de adelante a medida que aumenta la velocidad. . Es muy poco probable que los camiones en el carril de la derecha (lento) provoquen atascos. Esto se debe a que se comportan principalmente como el "tren de carretera" que se describió en el hipervínculo del párrafo anterior.

Investigamos mucho el tráfico aquí en Alemania. Esto se debe a que algunas de nuestras señales de límite de velocidad son controlables por computadora, según la densidad del tráfico, la velocidad promedio y los mensajes de tráfico de los conductores. Estos límites se adaptan temporalmente en carreteras muy transitadas, pero solo hacia abajo del límite de velocidad máxima. También es probable que conozca nuevas funciones de automóviles como el "Sistema de control de crucero autónomo", que utilizará el control de la computadora para controlar la velocidad y la distancia a los automóviles que se encuentran frente a usted.

Entonces, por supuesto, si el límite de velocidad es de 100 km/h, no se debe conducir a 50 km/h en el carril de la derecha. Los vehículos de motor pequeños de dos ruedas con velocidad limitada (máx. 50 km/h) están prohibidos en las carreteras alemanas. Hasta donde yo sé, en Europa, el límite de velocidad en carretera de alrededor de 120 km/h y un límite de velocidad recomendado de alrededor de 80 km/h es el mejor compromiso entre el tráfico rápido y el factor humano. En Alemania, en algunas áreas, no tenemos un límite de velocidad general, ya que somos fanáticos de los automóviles y tenemos un fuerte lobby :) Sin embargo, la mayoría de los países europeos tienen un límite de velocidad general de alrededor de 120 km/h.

La distancia de frenado es solo uno de muchos factores. La diferencia de velocidad es otra. Aunque no se menciona específicamente, no creo que Autobahn sea una comparación razonable, ya que Autobahn generalmente tiene un límite de velocidad diferente por carril, y algunos tienen "sin límite". Por lo tanto, el efecto contrario mencionado por el cartel original de mantener la velocidad prevaleciente (aparte del límite de velocidad) no se aplicaría.
Al estar en el trabajo policial durante muchos años, me he interesado en los diversos aspectos de la seguridad vial. Lea un libro fascinante el año pasado llamado "Tráfico, o por qué manejamos de la manera en que lo hacemos". Se ocupó tanto de la psicología de la conducción como de las medidas de seguridad reales. Muchas nociones apreciadas resultan no estar bien probadas o respaldadas. En mi opinión, la velocidad considerada por sí sola rara vez es un factor. Cuando lanzas falta de atención, sigues muy de cerca, no te ajustas a las condiciones... Es perfectamente seguro conducir a 200 mph de parachoques a parachoques, los muchachos de NASCAR lo hacen todo el tiempo. Hasta que algo sale mal.
@Tormod No, la autopista generalmente no tiene diferentes límites de velocidad por carril.
Esta respuesta podría funcionar con algunas referencias más para respaldar algunas de las afirmaciones.
Ciertamente, en el Reino Unido las estadísticas en realidad no respaldan la afirmación de que las velocidades medias más altas provocan más accidentes. Existe una fuerte correlación con el daño causado en caso de accidente, pero las principales causas son la falta de concentración, la falta de entrenamiento, la falta de experiencia y el cansancio. ver safespeed.org.uk
@Rory Alsop falta de concentración, falta de entrenamiento, falta de experiencia y cansancio, todo esto empeora a velocidades más altas.
@Stefan falta de capacitación, la falta de experiencia debería traducirse en ir más lento (por razones de seguridad). Por supuesto, también el tailgaiting está relacionado con la velocidad. No debes acercarte, solo demasiado rápido para la distancia que hay delante de ti. La falta de concentración y el cansancio deberían traducirse en una velocidad mucho más lenta = 0...
@cbeleites Debería traducirse, pero no lo hace. ¿Por qué? Los conductores que carecen de formación y experiencia no entienden los peligros que están causando.
"La mayoría de los países europeos tienen un límite de velocidad general de alrededor de 120 km/h". En realidad, 130 parece ser más común.
@vartec: Algunos son más altos, otros más bajos, pero en general tienes toda la razón: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/…
Pero una mayor velocidad conduce lógicamente a una mayor concentración. La pregunta es, ¿es peor la falta de concentración que demasiada velocidad?
De hecho, compilé datos de BTS sobre esto hace muchos años y no fue la velocidad lo que mata. Más rápido no equivalía a más accidentes (en carreteras). En realidad, las velocidades de las autopistas en los EE. UU. han aumentado desde los años 70, pero los accidentes por milla recorrida en la autopista han disminuido. Se descubrió que conducir demasiado cerca del automóvil de adelante es la principal causa de accidentes. Básicamente, todos pueden ir a 100 mph si mantienen el espacio correcto. Si no recuerdo mal, la posibilidad de un accidente fatal aumentó con la velocidad, pero no la posibilidad de un accidente. echa un vistazo al BTS de EE. UU. para obtener más información.

Esta es una respuesta casi fallida: aborda solo carreteras de 60 km/h, no autopistas. No obstante, aborda algunas de las actitudes hacia la conducción descritas en la pregunta, por lo que puede arrojar algo de luz sobre la respuesta:

Para límites de velocidad de 60 km/h :

  • Conducir más rápido que el límite de velocidad se asocia con un gran aumento en la posibilidad de verse involucrado en un accidente con víctimas.

  • Conducir un poco más lento que el límite de velocidad no hace mucha diferencia.

  • Conducir muy despacio (p. ej., 40 km/h en una zona de 60 km/h) se asocia con un aumento moderado de la probabilidad de verse involucrado en un accidente con víctimas.

Esto se ilustra en la Tabla 4.3 de un informe de 1997 de la Unidad de Investigación de Accidentes de Carretera del NHMRC de la Universidad de Adelaide: Kloeden CN, McLean AJ, Moore VM, Ponte G, Travelling Speed ​​and the Risk of Crash Involvement , Volumen 1 - Hallazgos.

Su hallazgo principal:

En un área con límite de velocidad de 60 km/h, el riesgo de involucrarse en un choque con víctimas se duplica con cada aumento de 5 km/h en la velocidad de viaje por encima de 60 km/h.

Gráfica de riesgo relativo

La correlación no es causalidad. La correlación no es causalidad. La correlación no es causalidad.

Pero las estadísticas dejan de lado cuestiones clave de cierta relevancia. ¿Se basan en la ausencia de otros usuarios de la vía? ¿Existiría un patrón similar si la carretera estuviera diseñada para viajar a 120 km/h? Me imagino que ir muy rápido en una carretera con un límite de 60 km/h donde la mayoría de los usuarios respetan el límite es muy inseguro, pero hacerlo en una autopista poco concurrida podría no serlo.
Sí, las carreteras serían más seguras si no hubiera otros usuarios de las carreteras, las carreteras estuvieran diseñadas para viajar más rápido, las personas estuvieran capacitadas para conducir más rápido, todas las carreteras fueran rectas y las personas estuvieran hechas de titanio. :-) No puedo ver el punto de sus hipótesis. Concederé (y lo haré en la primera oración) que las estadísticas para carreteras de 60 km/h no son necesariamente aplicables al 100 % para carreteras de 100 km/h. Sin embargo, no creo que se puedan descartar por completo.
Una cosa a señalar es que estas estadísticas apuntan al riesgo de accidentes (es decir, la muerte) y no solo el riesgo de lesiones o incluso el riesgo de un accidente. Por supuesto, habrá más muertes a 70 u 80 km/h que a 60, porque el automóvil viaja a una velocidad mucho mayor y transporta mucha más energía (E = 1/2 mv ^ 2). Además, los coches son bastante buenos para protegernos a baja velocidad, pero no están diseñados para protegerte a ti también en choques a alta velocidad. Las pruebas de choque en los EE. UU. solo se realizan a 35 mph (56 km/h) porque las posibilidades de sobrevivir a un choque a alta velocidad son muy bajas.
¿Qué pasa con el sesgo de selección?
@ user1873: Estoy tratando de entender lo que quieres decir. Si quiere decir que solo los conductores pobres optan por acelerar (o conducen significativamente por debajo del límite de velocidad), tiene razón. Esta es una de las razones por las que le he recordado a la gente que no he mostrado causalidad.
@Kibbee: parece que está presentando un gran argumento para ir despacio, incluso cuando el "Flujo de tráfico" es más rápido. Tomaría un cambio del 100% para estar en un accidente en el que no ocurran lesiones sobre un 20% de posibilidades de tener un accidente en el que muera.

Varias de las otras respuestas aquí hablan de velocidad, energía y distancia de frenado. Pero eso no es lo que hizo la pregunta.

La pregunta plantea si es más seguro conducir al límite de velocidad y hace referencia a otros automóviles que conducen tanto más rápido como más lento que esta cifra.

La respuesta a esto es que no hay una respuesta objetiva. Los límites de velocidad son una construcción legal y no tienen una relación intrínseca con la física o la ingeniería.

Con mucho, los factores más importantes en la seguridad vial son:

  • Prestar el debido cuidado y atención a quienes lo rodean, y estar alerta a los peligros potenciales, mientras toma medidas de mitigación para evitarlos, y;
  • Conducir a una velocidad adecuada a las condiciones del momento.

La velocidad adecuada depende de muchos factores, por ejemplo, la densidad del tráfico; si ese tramo de carretera es recto y despejado (o estrecho y sinuoso); presencia de uniones; presencia de autos estacionados; clima (nieve, hielo, niebla, lluvia o un día claro y seco); experiencia del conductor; tiempos de reacción del conductor; y la capacidad de frenado del coche.

Esta no es una lista exhaustiva. Sin embargo, ilustra los factores complejos que entrarán en cualquier ecuación concebible al calcular "Cuál es la velocidad más segura". Claramente, esta es una pregunta que no puede ser respondida objetivamente.

Con respecto a los límites de velocidad legales, tiendes a encontrar el mismo límite de velocidad aplicado a la misma carretera, independientemente de si una sección es recta y despejada, pero otra sección tiene muchos cruces o es un lugar común para que los autos se estacionen al costado. Además, la mayoría de los límites de velocidad no cambian diariamente según el clima. Esta es la razón por la que en un día despejado y seco, muchos límites legales parecen absurdamente bajos, mientras que con nieve y hielo, en el mismo tramo de carretera, el límite legal puede ser peligrosamente rápido.

La parte 2 de las preguntas indaga si es más seguro conducir al límite de velocidad legal incluso cuando la velocidad predominante del tráfico es más rápida. Una vez más, la respuesta es: "depende". Si la velocidad prevaleciente del tráfico es excesiva, y el tráfico es tan denso que las distancias de frenado se ven comprometidas (es decir, en realidad es una velocidad insegura), entonces sería más seguro reducir su velocidad para aumentar la distancia entre su automóvil y el otro. adelante (incluso a expensas de la molestia de los conductores detrás de usted).

Por otro lado, si la densidad del tráfico es relativamente ligera y hay suficiente distancia para detenerse, entonces es más seguro seguir la corriente. La razón de esto es que si conduce significativamente más lento que el resto de los vehículos que lo rodean, está haciendo que se desvíen bruscamente a su alrededor; cambiar de carril; y alterar su comportamiento de otro modo haciéndoles realizar maniobras adicionales. A alta velocidad, esto puede crear más peligro inherente que simplemente tener en cuenta el cálculo de energía.

En resumen: en general, las velocidades más altas implican más energía y, por lo tanto, una reducción en la energía total en las carreteras significa que, en caso de accidente, hay menos posibilidades de daños y pérdida de vidas. Sin embargo, esto no está relacionado con el "límite de velocidad legal"; y hay muchos otros factores importantes para la seguridad vial. Los conductores que pasan su tiempo con los ojos fijos en el velocímetro generalmente prestan menos atención a la carretera que los rodea.

A pesar de ser una construcción legal, los límites de velocidad tienen una relación con la física y la ingeniería. Afortunadamente, la política a veces se basa en la ciencia.
Do Novo - ¿quieres explicar tu lógica? Me importaría explicar por qué mi calle residencial estrecha, con muchos autos estacionados, tiene un límite legal de 30 mph; mientras que la carretera principal cercana (ancha y abierta) también tiene exactamente el mismo límite legal de 30 mph? No hay ninguna razón relacionada con la física para eso. Se trata simplemente de un buen número redondo que el gobierno decide y coloca en todas las carreteras de la zona, independientemente de sus características. Es una construcción política: no física.
No es necesario invocar la lógica. Simplemente sucede que se hace de esa manera. Los cuerpos legislativos consultan a los ingenieros de tránsito, quienes brindan recomendaciones basadas en principios de física e ingeniería. Política, conozca la ciencia :)
"No es necesario invocar la lógica", entonces no tiene sentido continuar con esta discusión.
¡Bienvenido a Escépticos! Esta es una respuesta basada puramente en un modelo teórico. Esperamos que las respuestas se basen en evidencia empírica en lugar de predicciones especulativas. Edítelo para agregar referencias a datos empíricos.
"Los límites de velocidad son una construcción legal y no tienen una relación intrínseca con la física o la ingeniería". Este es un argumento vacío. El lado de la carretera por el que conduce es puramente una construcción legal y, sin embargo, conducir por el lado equivocado de una carretera es empíricamente mucho más peligroso.
Re: "no es necesario invocar la lógica", el punto aquí es que no tiene que confiar en un argumento que proceda de suposiciones y use especulaciones sobre lo que es probable que se siga o no de esas suposiciones. Da la casualidad de que las decisiones sobre límites de velocidad se basan en la ciencia, al menos en los EE. UU., donde estoy familiarizado con el proceso.
  1. Eso depende de la carretera específica. Por ejemplo, en Columbia Británica, parece que aumentar el límite de velocidad en realidad hace que disminuyan los accidentes ( fuente : hay un video cerca del final de la página que explica por qué es así). Probablemente haya oído hablar de la autopista alemana, en la que en algunos tramos no hay un límite indicado y, sin embargo, es famosa por su seguridad para conducir (en 2011, hubo 5,6 muertes en las carreteras alemanas por mil millones de vehículos-km - fuente ).
  2. No, las personas están más seguras cuando todos conducen a la misma velocidad y van en la misma dirección. El primer enlace de arriba tiene varias fuentes para respaldar esta afirmación.
Bienvenido a Escépticos. 1: Cambiar el límite de velocidad es una pregunta aparte. 2. ¿Podría citar la parte que hace esta afirmación? Aún mejor, persígalo y cite las fuentes originales.
¿Es más seguro conducir al límite de velocidad en una carretera?
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