¿Es mejor cruzar las vías del tren en mal estado muy lentamente oa velocidades normales o más altas?

Bueno, encontré ESTE resumen del procedimiento de prueba del Mercedes-Benz Clase C:

... cada kilómetro recorrido en una de las instalaciones de última generación [simuladores de prueba] es 150 veces más intensivo que la conducción normal en carretera. La prueba tiene una duración total de 2000 kilómetros. En términos de tensiones y cargas ejercidas sobre el coche, esto es equivalente a un cliente de Mercedes conduciendo durante 300.000 kilómetros.

El tramo de 2000 kilómetros en el banco de pruebas dura de cuatro a cinco semanas y simula la conducción en varios perfiles de ruta a velocidades de solo 25 y 60 km/h... Un total de 26 servocilindros dispuestos vertical y horizontalmente golpean la carrocería sin piedad. Un sistema hidráulico... genera... inmensas fuerzas de hasta 20.000 Newtons, que se aplican en rápida sucesión por control informático y sacuden el coche hasta la médula...

Ahora ESTE es un video de la prueba de durabilidad del Chevy Volt. Registran las carreteras locales y luego usan el simulador hidráulico para recrear esas condiciones. El entrevistado afirmó que la "vida útil del automóvil" es de 100,000 millas y que realizan pruebas por valor de "tres vidas" (300,000 millas en total). No mencionó las vías del tren, pero sí mencionó la simulación de carreteras "bloqueadas" (en el video, la parte en la que el automóvil circula sobre ese material de ladrillo irregular).

AQUÍ hay videos similares para las pruebas de VW y Audi, aunque el de Audi me parece más creíble. Si el video de VW es en realidad parte de una prueba de durabilidad [probablemente más antigua], entonces creo que puede resistir las vías del tren.

Si bien estos nuevos simuladores son bastante impresionantes, me preguntaba acerca de tener en cuenta los factores de envejecimiento del clima. Audi menciona el envejecimiento artificial (en el video parece que esto incluye ciclos de sal, humedad y calor/frío). No estoy seguro de si el vehículo vuelve a someterse a pruebas de impacto después de que el automóvil haya envejecido artificialmente entre 10 y 12 años o no.

ESTE documento fue bastante fantástico en términos de una presentación de cómo, exactamente, uno simula las condiciones de la carretera artificialmente. También reveló algunos valores utilizados por la industria para las carreteras. Por ejemplo, parece que los valores de rugosidad de la carretera se transmiten en metros de recorrido de suspensión acumulado por kilómetro de distancia de conducción (m/km). El documento dice:

Según la comunicación personal con PACCAR Inc. (2007) y SoMat (2009), muchas empresas automotrices diseñan sus vehículos para la aspereza de la carretera del percentil 80-95.

Eso es reconfortante, aunque sugeriría leer detenidamente ese documento, ya que muestra con bastante claridad una relación directa entre los valores de aspereza de la carretera y el daño del vehículo; mayor la probabilidad de daño.

No estoy seguro de si esto realmente responde a la pregunta después de todo.

Parece que entran en juego varios factores: la edad del vehículo, el historial de estrés (cuánta aspereza ya se ha acumulado), la intemperie y el tamaño del bache en particular que se encuentra.

Debo cerrar esta respuesta en este momento, pero puedo editarla más adelante, ya que creo que la mejor respuesta a esta pregunta implicará una discusión sobre la probabilidad de falla, lo que puede ayudar a hacer una predicción en casos individuales según los criterios de entrada. Por ahora, parece que los fabricantes de automóviles hacen un trabajo bastante riguroso en las pruebas previas de los vehículos para averiguar dónde se desgastarán las cosas, y existe un claro interés científico en los simuladores y el análisis, como he encontrado en la literatura.

Al final, estos son sistemas mecánicos y fallarán ; por lo tanto, creo que esta pregunta se trata de la probabilidad de falla, no necesariamente una respuesta pura de sí o no. Sin embargo, según lo que he visto, para un automóvil nuevo, no creo que deba preocuparse. Pero cuantos más baches se sobrevuelan, mayor es el estrés de fatiga que se agrega a cada parte, lo que aumenta la probabilidad de falla en el camino en comparación con haberlo tomado más despacio. En cualquier caso, todavía espero que la respuesta ayude.

Editar: no son las vías del tren, pero obviamente los baches están levantando el infierno:

• ENLACE sobre daños por baches
• AAA estima ~ 5 mil millones al año en reparaciones relacionadas con daños por baches ( ENLACE )
• Recomendaciones de la AAA sobre cómo hacer frente a los baches ( ENLACE )
• AQUÍ hay una referencia a St. Paul, MN, que se ocupa de reclamos de daños por baches cada año

En otras palabras, el daño definitivamente ocurre. Una vez más, estas no son pistas y no sabemos qué tan grandes son estos baches y cómo las diferencias de geometría afectan la forma en que el vehículo los maneja... pero esto muestra que los baches al menos pueden dañar los vehículos.