El bloguero David Woodsmall advierte que el combustible E15 (que es una mezcla de 15 % de etanol y 85 % de gasolina) podría ser malo para algunos autos que no están certificados para aceptarlo:
Una de las principales quejas de los opositores al E15 es que el etanol (un alcohol) es corrosivo para muchos de los componentes de metal, plástico y caucho utilizados en los motores de combustión interna y sus sistemas de combustible.
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La industria automotriz y otros escépticos del E15 citan la corrosión como una de las razones por las que se necesita más estudio antes de que se libere el combustible. Si bien los motores modernos han sido diseñados con mezclas de E10 en mente, su capacidad para usar E15 durante períodos prolongados sin daños no ha sido suficientemente probada, argumentan los opositores.
Fox News informó que AAA advirtió a los automóviles anteriores a 2012 porque dañará el motor de su automóvil, y que diez compañías de automóviles advirtieron que anularía su garantía contra reclamos relacionados con el combustible.
Mientras tanto, la EPA informa que E15 es seguro para vehículos 2001 y posteriores.
¿El combustible E15 daña los autos más nuevos que 2001 que no están certificados para E15?
¿El combustible E15 daña los autos más nuevos que 2001 que no están certificados para E15?
Si bien hay mucho debate sobre el E15, la investigación real sobre el E15 en autos que no son E15 parece estar del lado de "sin riesgo de daños". Gran parte del lado anti-E15 parece ser especulación, anécdota y aversión al riesgo con pocas pruebas controladas reales.
La " Revisión y evaluación de estudios sobre el uso de E15 en vehículos ligeros " del Departamento de Energía establece en sus Conclusiones generales...
El equipo del proyecto revisó 43 estudios relevantes para el uso de E15 en 2001 y modelos de automóviles de carretera más recientes. Estos incluyeron 33 estudios de investigación únicos, así como 10 revisiones relacionadas, estudios de metodología o presentaciones duplicadas de los mismos datos de investigación.
Los datos presentados en [estudios con un número relativamente grande de vehículos] no mostraron ninguna evidencia de deterioro en la durabilidad del motor o problemas de mantenimiento para E15 (o E20) en comparación con E0 y E10 (cuando se probaron).
Las pruebas de compatibilidad de materiales no proporcionan evidencia de que las mezclas de etanol al 15 por ciento en volumen causen mayores índices de corrosión del metal en comparación con las mezclas al 10 por ciento. En la mayoría de los casos, el aumento del contenido de etanol del 10 al 15 por ciento en volumen no tuvo un efecto significativo sobre el hinchamiento del elastómero.
Los estudios de emisiones de automóviles de 2001 y posteriores también muestran que las unidades de control del motor pueden compensar adecuadamente el mayor contenido de oxígeno y el menor contenido de energía del E15.
Las expectativas de rendimiento y durabilidad del motor a partir de la compatibilidad de materiales y los resultados de las pruebas de emisiones se confirman mediante estudios del sistema de combustible, el motor y la durabilidad del vehículo completo.
Historial de la regulación de las exenciones parciales E15 en virtud de la Ley de Aire Limpio - EPA-420-F-15-044 establece que basó su decisión en los datos de prueba del Departamento de Energía. Los autos de 2001 y anteriores no fueron aprobados debido a datos de prueba insuficientes.
La EPA afirma que el combustible E15 se puede usar en ...
Y no se puede usar en...
Encontré un solo estudio que afirma que el E15 daña los motores realizado por el Consejo de Investigación Coordinador , " Impacto de las mezclas de etanol en el sistema OBDII de los vehículos en uso " .
El DoE respondió en un documento con el título abrasador de Getting It Right: Accurate Testing and Assessments Critical to Deploying the Next Generation of Auto Fuels . Citan una serie de problemas básicos, incluido un tamaño de muestra demasiado pequeño, la falta de controles adecuados y el uso de motores defectuosos conocidos.
Creemos que el estudio es significativamente defectuoso.
El CRC no logró establecer un grupo de control adecuado, un componente estándar de las pruebas científicas basadas en datos y la necesidad de determinar la importancia estadística de cualquier resultado.
En cambio, solo tres de los ocho motores se probaron con gasolina pura que no contenía etanol (E0), y uno de esos tres no pasó la prueba de CRC.
No se probó ningún motor con combustible E10, la gasolina estándar de facto para todos los grados, que representa más del 90 por ciento de la gasolina disponible en el mercado de EE. UU.... [No hay datos de control para el combustible que normalmente se usa].
El CRC también empleó un ciclo de prueba diseñado específicamente para estresar el tren de válvulas del motor. Este ciclo de prueba se desarrolló específicamente para este estudio y, por lo tanto, no existe una base de experiencia sobre cómo interpretar los resultados de la prueba. [Las condiciones de prueba pueden no reflejar la realidad.]
El CRC utilizó el criterio arbitrario de fugas del motor del 10 por ciento (una prueba de diagnóstico en la que se presuriza un cilindro del motor con aire comprimido y se mide la velocidad a la que el cilindro pierde presión) para determinar si un motor “falló”. Este no es un estándar empleado anteriormente por la industria o las agencias federales durante las pruebas, ni como criterio para ningún reclamo de garantía. Además, las pruebas rigurosas del propio Departamento de Energía han demostrado que no es un indicador confiable de los problemas de durabilidad.
Quizás lo más sorprendente es que el CRC decidió seleccionar varios motores que ya se sabía que tenían problemas de durabilidad, incluido uno que estaba sujeto a un retiro del mercado relacionado con problemas de válvulas cuando funcionaba con gasolina E0 y E10. No sorprende que un motor que tiene problemas con los combustibles tradicionales también pueda “fallar” con combustibles mezclados con etanol E15 o E20, especialmente si se usa un criterio de falla elegido para demostrar sensibilidad al etanol y operado en un ciclo diseñado para forzar las válvulas.
Además, el Instituto Americano del Petróleo es miembro sustentador del Consejo Coordinador de Investigación, lo que plantea cuestiones de imparcialidad.
Por varias razones, pocas estaciones llevan E15. Según el Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. , " E15 no está ampliamente disponible. Actualmente se vende en casi 700 estaciones en 29 estados " .
Ya sea que pueda dañar su motor o no, tiene un riesgo muy bajo de encontrarlo.
Un tema común en el lado anti-E15 es que los fabricantes de automóviles no cubrirán los daños relacionados con el combustible si utiliza combustibles no aprobados en su automóvil. Esto no es lo mismo que afirmar que E15 dañará su automóvil. No puedo encontrar ningún fabricante que afirme haber tomado esta decisión basándose en un estudio. Son, en mi opinión, las empresas que no quieren arriesgarse a tener que pagar una reparación de garantía adicional por un combustible que no probaron.
Si bien el riesgo de daño no tiene datos que lo respalden, el riesgo de problemas de garantía al usar E15 es real. Usted debe decidir si se arriesgará a poner combustible no aprobado en su automóvil. Debe verificar su garantía antes de usar E15.
Al menos una fuente dice que sí. Este es un ejemplo para Hondas 2014:
Menos del 1% de descuento en todos los autos que circulan hoy en América del Norte son verdaderos vehículos "Flex Fuel".
[...]
Llenar su automóvil o motocicleta Honda con gasolina mezclada con etanol E15 anulará la garantía de fábrica del vehículo; mientras eventualmente daña su motor y sistema de escape.
- "Advertencia: América del Norte Honda no tiene calificación E15 de etanol 'Flex Fuel'" , TorqueNews (2014-01-18)
Nota: Los Honda actuales están clasificados para E15.
pensamiento extraño
zombo