¿Los horizontes artificiales giroscópicos originales estaban "al revés"?

Mirando un artículo en la revista Flight de marzo de 1945 titulado "Sperry Attitude Gyro" que puedes encontrar en línea, la imagen del instrumento es interesante:ingrese la descripción de la imagen aquí

Parece que la orientación de la esfera estaba al revés en comparación con la convención actual. La "tierra" oscura era la parte superior de la esfera y el "cielo" claro la parte inferior. En aquellos días, la esfera aparentemente contenía el giroscopio giratorio real, por lo que, por ejemplo, la última ilustración en la imagen, 30 grados de ascenso, es cómo se mostraría cuando el giroscopio mantuviera la esfera en una orientación constante y el avión está en 30 grados de subida.

En algún momento, este mecanismo y la convención aparentemente cambiaron, porque hoy en día solo hay una superficie de esfera parcial que obviamente no contiene el giroscopio, y el acoplamiento al giroscopio es tal que funciona al revés en la dirección vertical. Supongo que esto es más natural, con el "cielo" en la parte superior de la superficie de la esfera parcial. ¿Tengo razón?

Los indicadores de actitud (IA) en los aviones del bloque soviético funcionaron de manera opuesta a la forma en que funcionaron los AI occidentales y causaron numerosos accidentes en los pilotos que se convirtieron en aviones de diseño occidental después de la caída de la Unión Soviética. En estas IA, el fondo permanecía fijo y el pequeño avión se movía. En una inmersión con alabeo a la izquierda, el pequeño símbolo de la aeronave se movería hacia abajo, sobre el fondo oscuro (suelo), y rodaría hacia la izquierda.

Respuestas (1)

Sí, la parte superior e inferior estaban invertidas y había etiquetas para indicar las direcciones de ascenso y descenso. Anuncio de Sperry alrededor de 1959:

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Sin embargo, tales indicadores competían con otro diseño de RC Allen, un fondo negro con una línea horizontal blanca:

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La línea blanca se movió como la IA que conocemos hoy. Así que ambos indicadores mostraban tono de manera opuesta:

Sperry F3 vs indicador de actitud convencional

Sperry F3 vs indicador de actitud convencional, fuente

Estas convenciones confusas pueden haber sido una contribución en el accidente de Beechcraft Bonanza en el que murió Buddy Holly en 1959: Vea este video .

El indicador Sperry de este video:

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La pantalla de tono de este instrumento es la inversa del instrumento al que [el piloto] estaba acostumbrado; por lo tanto, pudo haberse confundido y haber pensado que estaba haciendo un giro en ascenso cuando, en realidad, estaba haciendo un giro en descenso.

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Inicialmente me costó creer que las ilustraciones adjuntas a la pregunta pudieran ser precisas. Agregué un comentario a esta respuesta relacionada Aviation.stackexchange.com/a/73772/34686 que puede ayudar a las personas a comprender por qué el instrumento da indicaciones "hacia atrás" en el tono pero no en el balanceo. Todavía siento que este tipo de instrumento sería increíblemente confuso y poco intuitivo de usar. Entonces, para balanceo, se supone que debes imaginar que la línea en la pelota representa el horizonte y la barra fija representa el avión, pero en cabeceo, ¿se supone que debes imaginar lo contrario? ¡Ay!
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