¿Cuál fue el primer instrumento de vuelo que se usó en un avión?

Es la cadena de guiñada :

La cuerda de guiñada data de los primeros días de la aviación y, de hecho, fue el primer instrumento de vuelo.

Fotografía:

^Fuente

El Wright Flyer , posiblemente el primer avión controlable, tenía tres instrumentos:

Un cronómetro para medir el tiempo de aire.

Un tacómetro crudo para medir la velocidad del motor.

Y un anemómetro, para hacer una estimación de la distancia recorrida midiendo el flujo de aire.

Creo que la respuesta correcta (y la respuesta que está buscando) sería el precursor de un horizonte artificial, la cuerda de guiñada. La tendencia de los aviones (particularmente los aviones pioneros) a alabearse necesitaba corregirse en el momento oportuno, y la referencia visual del horizonte terrestre no era un medio eficaz para detectar resbalones o derrapes en el momento oportuno necesario. Consiste en una cuerda o hilo de una pieza corta suspendida, a menudo con peso en la parte inferior que le da al piloto una medida rápida del ángulo de deslizamiento lateral de la nave.

Sin embargo, la brújula magnética en mi opinión sería el primer instrumento verdadero. De los siete instrumentos de vuelo estándar, el altímetro, el indicador de actitud (horizonte artificial), el indicador de velocidad aerodinámica, la brújula magnética, el indicador de rumbo, el indicador de giro y banda y el indicador de velocidad vertical, la brújula magnética no solo era un instrumento existente, sino que se habría convertido una necesidad natural a medida que volar evolucionó de la luz del día, el buen clima sobre el suelo con puntos de referencia reconocibles, a la noche, sobre el agua o terreno monótono, o visibilidad limitada, etc.

Los primeros vuelos en condiciones que no permitían referencias terrestres de puntos de referencia y horizontes a menudo usaban la navegación a estima como medio de navegación. La capacidad de mantener una dirección de viaje constante y correcta es esencial para la navegación a estima. Una brújula magnética habría sido el primer paso lógico.

Sin embargo, las fluctuaciones magnéticas terrestres, la velocidad de viaje errónea y la desviación del rumbo del viaje (el viaje lateral de un barco como resultado de fuerzas (como el viento, las corrientes, etc.) hace que la navegación a estima sea un medio de navegación por cualquier medio de transporte, bueno, arriesgado Considere un vuelo de 50 millas hacia el sur sobre el agua sin referencias visuales, si un viento cruzado del este desvía la ruta de vuelo media milla lateralmente por cada diez millas de vuelos, entonces, incluso con una velocidad correcta en relación con el suelo, el el piloto podía superar la marca por dos millas y media, por lo que muchos otros instrumentos de vuelo tuvieron que ser desarrollados para llevar la aviación a donde está hoy.

Conocido como Gyro, Lawrence B. Sperry, un conocido por muchos instrumentos de vuelo innovadores que concibió, desarrolló y probó personalmente constantemente. Gyro fue uno de los primeros en volar de noche, vuelos nocturnos regulares del ejército en 1916. Los aviones modernos de hoy todavía están equipados con los instrumentos de vuelo básicos que desarrolló Sperry.