¿Es normal que las velas no tengan indicadores de actitud?

Sí, es normal. Con muy raras excepciones, los planeadores no pueden operar en IMC (condiciones meteorológicas instrumentales) y deben permanecer despejados de nubes. También hay aeronaves motorizadas que no tienen indicadores de actitud, principalmente por la misma razón (VFR, reglas de vuelo visual solamente).

Como lo señala la respuesta de Juan, no se requieren para el tipo de operaciones permitidas para los planeadores, por lo que se dejan de lado por razones de costo.

Además, los horizontes artificiales son instrumentos relativamente complejos y costosos, al menos en contraste con la mayoría de los otros instrumentos que se ven en la cabina de un planeador.

Los modelos más antiguos necesitan mantener sus giroscopios funcionando frente a sus pérdidas por fricción interna, lo que generalmente se logró utilizando aire comprimido dirigido a los volantes. Este aire comprimido puede provenir de una bomba o de un tubo venturi; el primero rara vez se encuentra en planeadores y el segundo representa un compromiso con respecto a la relación de planeo de suma importancia.

Las iteraciones más modernas no tienen partes móviles, sino que dependen de giroscopios láser, pero necesitan una fuente de energía para funcionar.

En la mayoría de los países, para el vuelo de competencia en planeadores, las reglas prohíben cualquier tipo de indicador de actitud o indicador de velocidad de giro, para garantizar que los pilotos no entren ilegalmente en las nubes y obtengan una ventaja injusta.

Sin embargo, algunos pilotos debidamente calificados vuelan legalmente en las nubes planeadores debidamente equipados. En muchos casos, esto se hace en el contexto del "vuelo de olas" a altitudes muy altas, por encima de los 18,000 pies, donde el piloto debe estar en contacto con el Control de tráfico aéreo y operar bajo las Reglas de vuelo por instrumentos de todos modos, a menos que esté operando dentro de un especial "ventana de onda". En los Estados Unidos, según las regulaciones actuales, se requeriría un indicador de actitud para volar bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos.

Hay algunos países que aún permiten el vuelo en la nube en planeadores sin una coordinación especial con el control del tráfico aéreo (es decir, sin operar bajo las reglas de vuelo por instrumentos) en porciones significativas del espacio aéreo. Inglaterra es uno de esos países. Aquí hay una publicación de un club de vuelo sin motor en Inglaterra sobre el control de un planeador usando solo un indicador de velocidad de giro, sin horizonte artificial: http://www.dartmoorgliding.co.uk/Instrument_Flying_course_notes.pdf . Se necesita un entrenamiento especializado para poder llevar a cabo esto de manera segura.

Desde la década de 1940 hasta la de 1960, este tipo de vuelo en las nubes solía ser mucho más común en todo el mundo del vuelo sin motor de lo que es hoy. Las razones principales para incluir un indicador de velocidad de giro en el panel, pero no un indicador de actitud, fueron el costo, el peso, el espacio del panel, la confiabilidad, los requisitos de energía y la resistencia a la "caída" si se lograban actitudes de inclinación o inclinación excesivas. En algunos casos, el indicador de velocidad de giro estaba alimentado por un venturi que estaba expuesto al flujo de aire cuando se abría un panel especial en el costado del fuselaje, aunque esta fue sin duda una solución deficiente en los casos en que era posible la formación de hielo.

La "brújula Bohli" es una brújula exótica para planeadores que fue especialmente diseñada para funcionar como un indicador de actitud-- http://www.hkavionics.com/Bohli_man/ba_kompi_e4.pdf . Se han desarrollado algunas otras brújulas especializadas para el planeo que son menos exóticas que la Bohli, pero minimizan los errores de la brújula y ayudan a permitir que la brújula se use como un giroscopio direccional hasta cierto punto. Vea la foto https://www.reddit.com /r/Gliding/comments/6kb7li/what_is_the_name_of_this_type_of_compass/ -- también busca en Google "Cook compass".

Nunca intentes nada como esto sin usar un paracaídas. Los planeadores se han roto en las nubes.

En términos de instrumentación de última generación, las cosas han recorrido un largo camino desde los viejos tiempos. Ahora hay variómetros computarizados sofisticados (indicadores sensibles de tasa de ascenso) que incorporan acelerómetros lineales y rotacionales, así como sensores de presión, y en algunos de estos instrumentos los acelerómetros se pueden usar para controlar una pantalla tipo indicador de actitud basada en AHRS. en la pantalla del instrumento. Consulte, por ejemplo, https://www.air-avionics.com/?page_id=552 . (¿Cómo se aborda el problema del uso desleal en un concurso?) Como saben todos los pilotos, esta no es una tarea sencilla: no se puede colgar un peso en una cuerda (o su equivalente electrónico) y averiguar de qué manera. está "arriba" - se involucra una gran cantidad de procesamiento de computadora - ver por ejemplohttps://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3279199/ .

Nunca he visto una IA en un planeador, probablemente por varias razones. Sin embargo, es común ver un indicador de viraje y deslizamiento.

Básicamente, la IA nunca se usaría en un vuelo normal, debe mantener la vista fuera del avión para ver y evitar. Los dos instrumentos más importantes generalmente son el variómetro que "pita" (tonos bajos al descender, tonos altos al ascender) y la cuerda de guiñada que muestra si el vuelo es limpio. La velocidad se escucha por el ruido del viento. El horizonte, pues está ahí afuera para mirar. A veces mirabas la velocidad.

En vuelo IMC, dentro de las nubes, cambiarías a vuelo por instrumentos y aquí la IA sería muy útil. Pero el problema es que el tipo más antiguo de instrumentos de IA no funcionaría muy bien en un planeador, ya que podrían bloquearse en un cabeceo o balanceo demasiado alto. Esto no sucede con un instrumento de deslizamiento y giro. Es bastante posible volar en las nubes usando velocidad/variómetro/giro (aunque nunca fui aprendiz para hacerlo). El vuelo por instrumentos en planeadores es generalmente bastante raro ya que, al menos en Suecia, no está permitido en las competencias (imagínense lo que sucede cuando hay muchos planeadores en la misma nube).