El panel de Lindbergh, Ryan NYP, ¿qué es este instrumento y cómo fue útil?

El panel de Lindbergh, Ryan NYP, ¿qué es este instrumento y cómo se usó?

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Considere el instrumento en forma de "T" en el centro inferior--

La parte superior (horizontal) es un nivel de burbuja. Actúa exactamente como una bola deslizante, excepto que la burbuja se desvía en la dirección opuesta como lo haría una bola.

La parte inferior (vertical) es una especie de nivel de tono. Está calibrado para mostrar la actitud de cabeceo. Es posible que el tubo de vidrio tenga una parte que no podemos ver, que desaparece en el panel.

Entonces, ¿por qué se pretendía utilizar el tubo de vidrio vertical? ¿Estaba destinado a proporcionar información útil en la nube? Si es así, ¿habría realmente proporcionado alguna información útil, o no? ¿O solo tenía la intención de mostrar una medida precisa de la actitud de cabeceo de la aeronave y, por lo tanto, el ángulo de ataque, durante un vuelo de crucero recto y nivelado sin aceleración en condiciones visuales, con el fin de optimizar la velocidad y el ángulo de ataque para vuelo de crucero de largo alcance?

La calibración sugiere que el instrumento estaba diseñado más para detectar grandes desviaciones que para ajustar el ángulo de ataque en vuelo de crucero en condiciones visuales, pero es difícil ver cómo esto sería de gran utilidad práctica durante el vuelo real en la nube. Es bastante parecido a un péndulo simple, pero con más amortiguación.

Lo siento, el enlace vago necesita reemplazo. Necesita una buena foto que muestre claramente el instrumento (ver foto en respuesta) realmente montado en su lugar en el panel. Idealmente, necesitamos encontrar una foto que pueda incluirse en la pregunta.

Respuestas (1)

Es un inclinómetro que proporcionó información de cabeceo y balanceo.

A principios de la década de 1920, el gobierno de EE. UU. contrató a Rieker Instruments Company para que produjera indicadores de cabeceo y balanceo estilo burbuja para el mercado aeronáutico de rápido crecimiento.

Una de las instalaciones de tipo vial lleno de líquido inclinómetro más famosas, si no la más famosa, fue el uso de un par de instrumentos de tubo de vidrio Rieker en el panel del Ryan NYP "The Spirit of St. Louis". En 1927, Charles Lindbergh eligió el inclinómetro de grado ligero Rieker P-1057 para obtener información sobre los ángulos de ascenso y descenso.

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( fuente )

Esto fue útil para el Spirit of Saint Louis ya que efectivamente no tenía visibilidad hacia adelante con la excepción del periscopio. Es posible que también haya elegido esto en interés del peso, ya que sería mucho más liviano que uno de los primeros instrumentos giroscópicos.

Bien. Es solo que, según mis experiencias, puedo ver cómo la información de deslizamiento/derrape sería algo útil: la pelota tiende a viajar hacia el lado bajo de un banco/giro, y la burbuja hacia el lado alto, pero parece para mí, la física es tal que la indicación de tono sería completamente inútil en cualquier momento que no puedas ver por la ventana. Ahora, por supuesto, el Sp de St Louis tenía una vista frontal pésima, así que tal vez eso tuvo algo que ver con eso, incluso en condiciones visuales donde no hay aceleraciones locas, ¿una guía para el ángulo de ascenso/buceo podría ser útil?
PD He usado algo exactamente como esa parte superior en un avión deportivo ligero Y un ala delta, muchas veces. Solo para satisfacer mi curiosidad, no sirve de mucho en un avión sin timón.
PPS, no hace falta decir que NINGUNA información de cabeceo ni de balanceo se proporciona en realidad, a menos que se sepa que la aeronave está en una condición 1-G no acelerada.
Sin embargo, es una buena respuesta histórica. Gracias.
Además, no pesaba mucho, así que no hay mucho que perder. El espacio del panel no era realmente escaso en este caso.
Leí el libro de Lindberg sobre el viaje pero no recuerdo si mencionó para qué servían los inclinómetros. Asumiría que el longitudinal era para conocer la actitud de cabeceo en vuelo no acelerado con el fin de corregir las indicaciones de cantidad de combustible con el tanque muy grande frente a la cabina. El principal problema de Lindberg era quedarse dormido constantemente y desviarse del curso hacia el final de la primera noche, y las alucinaciones por la fatiga. Cuando llegó a París tenía suficiente combustible y consideró continuar hasta Roma, pero la idea de un vuelo nocturno sobre los Alpes le hizo cambiar de opinión.
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