La temperatura del automóvil cae a un poco menos de 1/4 a velocidades de autopista. ¿Alguna razón para estar preocupado?

El coche es un Golf Mk1. Conduciendo por la ciudad, la temperatura se comporta normalmente: se encuentra en la mitad del indicador, a veces sube un poco más si estoy sentado en el tráfico, pero no mucho.

Sin embargo, en la carretera, la temperatura disminuye lentamente hasta que se ubica justo por debajo de la marca de 1/4. Una vez de vuelta en el tráfico de la ciudad, vuelve a subir y actúa con normalidad.

El coche se siente y se conduce bien en ambos casos. ¿Hay alguna razón para estar preocupado?

(Nota: es invierno aquí, pero las temperaturas solo alcanzan los 15 grados centígrados)

¿Cuánto tiempo en la carretera permanece así? ¿Vuelve a subir en absoluto? ¿O simplemente permanecerá inactivo durante horas?
@kyle_engineer Llega a ese punto durante unos 20 minutos de conducción en carretera. Permanecerá allí hasta que reduzcas la velocidad.
Sí, no me sorprendería en absoluto si el tstat se mantiene demasiado abierto. No estaría demasiado "preocupado", pero es algo que deberá solucionarse más temprano que tarde.
Me interesaría ver una foto del medidor. Por lo general, los indicadores de temperatura no tienen marcas de rango, como lo hace un indicador de combustible. En su lugar, tienen un "rango operativo" dentro del cual debe funcionar el motor, una marca que indica la temperatura mínima recomendada (alrededor de 1/4 del rango) y una sección roja en la parte superior. Teóricamente, el indicador debería estar en algún lugar alrededor de la mitad del rango operativo.

Respuestas (3)

Yo me inclinaría por el termostato. Parece que se está calentando y abriendo en la conducción de la ciudad, y luego permanece abierto una vez que estás en la carretera.

Dependiendo de las condiciones (principalmente la velocidad y las RPM del motor, en segundo lugar la temperatura ambiente), su refrigerante puede ser más eficiente de lo que el automóvil desea.

Ejemplo de teoría

Si conduce por la calle y se mantiene entre 1500 y 3500 RPM, y a velocidades inferiores a 50 km/h (o 30 mph... Soy estadounidense, así que disculpe los pequeños errores de conversión;)), digamos que obtiene un valor de enfriamiento de 5

Ahora, si va a 100 km/h, duplicará la cantidad de aire a través de su radiador y obtendrá un valor de enfriamiento de 10. En muchos vehículos, ir a 100 km/h en la marcha final lo dejará a RPM más bajas. si solo estás de crucero. (El automóvil de mi esposa, por ejemplo, se sienta alrededor de 2500 a una velocidad de crucero de ~ 60 mph). Esto, por supuesto, significa que su motor produce menos calor y obtiene el doble de enfriamiento a través del aire.

Normalmente, su termostato se cerrará un poco para mantener el motor dentro del rango, pero si permanece abierto, puede causar fácilmente una caída significativa en la temperatura del motor. Así que empezaría comprobando eso. Como nota, puede pasar la prueba de ebullición habitual, pero solo se abre un poco. Por lo tanto, podría ser muy difícil probar sin lanzar uno nuevo.

Genial, gracias. Pero, ¿un motor más frío de lo normal sufriría algún daño?
@MeltingDog Lo principal que sucede es hacerse rico. Si el automóvil es lo suficientemente nuevo, es posible que obtenga una luz de verificación del motor, pero eso depende. Principalmente, sin embargo, solo funciona rico porque la computadora sentirá que está demasiado frío y enriquecerá la mezcla para tratar de calentarse. En su mayoría, eso causará una mala eficiencia de combustible y un desgaste prematuro en ciertas partes. Muchos de los componentes del motor necesitan estar calientes para funcionar bien, y enfriarlos demasiado creará más estrés en todos ellos.
@MeltingDog realmente depende de qué es exactamente "más genial de lo habitual". 1/4 dial podría estar alrededor de 120F, que no es demasiado frío... pero podría ser lo suficientemente frío como para hacer que la computadora ajuste las cosas.

No, no hay motivo para preocuparse.

Como explicó Kyle_Engineer , su velocidad influye en gran medida en cuánto puede enfriar el radiador el refrigerante antes de que vuelva a entrar en el motor. Mientras que su ventilador mantendrá el motor lo suficientemente frío en el tráfico intermitente, en la carretera (tanto mecánicos como eléctricos) los ventiladores se apagan y simplemente ruedan libremente.

Otro factor que influye en el enfriamiento del motor son sus RPM. Suponiendo que su automóvil tenga una bomba de agua mecánica, la bomba de agua probablemente esté conectada directamente al cigüeñal de su motor. Por lo tanto, si se encuentra en medio del tráfico pesado de la ciudad a 750 RMP y luego se sube a la autopista y comienza a circular a 3000 RMP, el refrigerante se bombeará 4 veces más rápido en la autopista (en teoría).

Siempre que el indicador de su termostato se mantenga generalmente entre 1/5 y 4/5, su motor definitivamente se encuentra en el rango de funcionamiento "seguro".

Me pregunto si tienes un termostato.

¿Su motor es diesel, porque mis motores diesel A1 funcionarían de esa manera sin un termostato?

Generalmente, uso termostatos 87C.

Una cosa adicional a tener en cuenta es que el indicador de temperatura no es lineal. La mejor manera de obtener la temperatura es usar un sensor infrarrojo pasivo ("termómetros láser" y apuntarlo a una superficie pintada oscura. La tapa de válvulas o el bloque de cilindros. El metal brillante tiene una emisividad diferente y puede causar errores en las mediciones.

Realmente no desea que el motor funcione durante mucho tiempo a bajas temperaturas, ya que no elimina bien la humedad interna.

Primero debe verificar la temperatura real del motor para descartar problemas con el sensor, etc.

Gracias, investigaré eso. Es un motor de inyección de gasolina SOHC de 1,8 lt (igual que el Mk1 GTI). Hay un termostato, lo reemplacé hace unos 3 años.
Bueno, si lo reemplazó hace 3 años, entonces estoy menos inclinado a señalar de esa manera. Por cierto, en un diesel A2, 1.6 IDI, se me desmoronó un termostato (no usé marcas OEM) y la placa (válvula) se atascó directamente en la bomba de agua. Era alrededor de -20C ese día, pero estaba en una carretera y me detuve tan pronto como pude, pero la junta de la culata necesitaba ser reemplazada. Volviendo a tu problema, ¿cuándo funcionan los ventiladores? ¿Utiliza más calor en la cabina cuando realiza recorridos por carretera? ¿Está usando descongelamiento en la carretera, lo que activaría los ventiladores, porque el aire acondicionado se encendería para descongelar?
La temperatura del automóvil cae a un poco menos de 1/4 a velocidades de autopista. ¿Alguna razón para estar preocupado?
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