Problemas extraños en el circuito de enfriamiento en un vw golf mk3 tdi de 1997

Conduciendo por Europa, noté que el auto estaba usando agua. Conduje lentamente y llegué al destino. Desde entonces, los síntomas se han vuelto más extraños.

  • La pérdida de agua se debe a un exceso de presión en el sistema, no hay fugas visibles.
  • A veces el radiador funciona (se calienta) y el motor no calienta, a veces sucede lo contrario. En este caso, me detengo y espero a que el motor se enfríe para que no se haya producido ningún daño.
  • Hoy, en un motor muy frío, abrimos la tapa de agua y el circuito de refrigeración todavía estaba bajo mucha presión.
  • La bomba de agua está casi nueva.
  • Se desconoce el estado del termostato.

No estoy seguro de lo que estoy viendo aquí. Cualquier ayuda muy apreciada.

EDITAR:

Después de muchas comprobaciones y pruebas, aquí está el nuevo estado:

Saqué la manguera superior y encontré un pequeño trozo de junta instantánea de la nueva bomba de agua el año pasado (no sabía sobre este reemplazo hasta que saqué el termostato). Creo que esto estaba bloqueando el tubo de compensación de presión. El termostato estaba bien, al igual que el interruptor térmico del radiador. Vacié el circuito: no quedó lodo, e incluso hice correr agua por los dos sentidos del radiador: salió limpio.

Ahora, cuando lo ejecuto, la manguera superior parece bastante dura, como si hubiera mucha presión allí. ¿Esto es normal? Evidentemente debería haber presión, pero antes había menos, aunque esto podía ser que se llenara el circuito sin eructar. Lo he vuelto a llenar con buen refrigerante y lo he eructado correctamente.

¿Sale algún tipo de "humo" o "vapor" del tubo de escape? ¿Cómo es la presión en las mangueras del radiador cuando está funcionando? ¿Funciona correctamente el calentador (es decir, expulsa aire caliente por las rejillas de ventilación)?
No sale humo por el tubo de escape y la calefacción funciona a veces. Las mangueras del radiador no están bajo presión indebida.
Solo por curiosidad, pero ¿qué tipo de configuración es el radiador (es decir, tapa en el radiador, depósito externo con tapa de llenado, etc.)? ¿Ha revisado la tapa? La mayoría (si no todas) las tapas de los radiadores tienen un sistema de liberación de presión, que podría estar fallando (la clasificación de presión debe estar en la tapa en algún lugar dependiendo del estilo).
Bien, encontramos el problema. Había un trozo de junta instantánea (del reemplazo de la bomba de agua el año pasado) en el circuito. Esto estaba provocando que la presión volviera al depósito y empujara el agua fuera de la válvula de liberación de presión, razón por la cual estaba perdiendo agua. Además, el radiador puede haber estado un poco bloqueado, pero lo enjuagamos al revés y eso parece haber solucionado el problema.
@ravloony, debe responder su propia pregunta a continuación, eso completará el circuito para las personas que buscan problemas similares (en lugar de obligarlos a leer en los comentarios)

Respuestas (2)

El termostato se abrirá/cerrará cuando alcance cierta temperatura. Si no funciona correctamente, puede ver algunos de los síntomas que tiene actualmente. Por lo general, esta no es una pieza costosa de reemplazar.

Lo retiro en este momento. ¡Veremos!
El termostato estaba en perfecto estado, así que lo puse de nuevo.

Había un trozo de junta instantánea (del reemplazo de la bomba de agua el año pasado) en el circuito. Esto estaba provocando que la presión volviera al depósito y empujara el agua fuera de la válvula de liberación de presión, razón por la cual estaba perdiendo agua. Además, el radiador puede haber estado un poco bloqueado, pero lo enjuagamos al revés y eso parece haber solucionado el problema.

Problemas extraños en el circuito de enfriamiento en un vw golf mk3 tdi de 1997
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