¿Temperatura de funcionamiento adecuada para un Mercedes 380SL de 1983?

Mi Mercedes 380SL de 1983 parece estar funcionando más caliente de lo que me gustaría. Se establece a la derecha en 100 C por el indicador de temperatura del panel de instrumentos después de funcionar a velocidad de autopista durante 10 minutos más o menos.

Cuando compré el auto por primera vez, tenía un sensor de O2 quemado que lo hacía funcionar rico, pero en la carretera funcionaba a unos 90 C. Después de que arreglé el sensor de O2, comenzó a calentarse más. Reemplacé el termostato (y la bomba de agua, como resultado), con el indicado en el manual de servicio de fábrica. Esa especificación es para un termostato que comienza a abrirse a 84 C y está completamente abierto a 99 C.

Hice que el sistema de enfriamiento se enjuagara y se volviera a llenar hace unos días. Aparte de eso, lo único que queda por intentar es reparar el radiador. Eso no será nada divertido, ya que cuando intenté quitarlo el año pasado mientras tenía la bomba de agua apagada, no se movía...

No hay aceite en el refrigerante, o viceversa, y no sale humo blanco por el tubo de escape. Estoy bastante seguro de que todo está intacto. Solo se está calentando. La pregunta es: ¿es demasiado caliente? ¿O simplemente correcto? ¿O caliente pero aceptable?

Respuestas (2)

No, eso suena perfecto. Recuerde que hay un resorte en la tapa del radiador que mantiene la presión del refrigerante del motor alrededor de 13 PSI para la mayoría de los fabricantes. El agua no hierve hasta alrededor de 242 °F (117 °C) a esa presión. Los fabricantes quieren que el agua permanezca líquida porque eso ayuda a que el radiador funcione mejor. (Líquido a vapor transfiere el calor MUCHO mejor que vapor a vapor en un intercambiador de calor). No me preocuparía hasta que el calor alcanzara los números de 112 a 115 °C. Pensaría que para su automóvil, 84 °C a 107 ° C bastante normal.

Una cosa si ves que la temperatura NUNCA NUNCA supera los 100°C eso podría ser un gran problema. Significa que la tapa del radiador probablemente no está sellando bien y debe ser reemplazada.

Y como recordatorio de seguridad, debido a que la tapa del refrigerante está presurizada, nunca querrá abrir la tapa cuando el motor está caliente. Si la temperatura del refrigerante es superior a 100 °C (212 °F) y abre la tapa, todo el refrigerante del automóvil pasará inmediatamente de líquido a vapor. Eso es muy muy peligroso.

Reemplacé la tapa del radiador cuando reemplacé el termostato. (Está en el tanque de desbordamiento de refrigerante, no en el radiador en sí, sino en la misma idea básica). La tapa tiene una presión nominal de 1,2 bar. No he visto que supere mucho los 100 C, pero ha llegado a 105 mientras se ejecuta una vez y hasta aproximadamente 110 cuando se enciende después de estar apagado por un corto tiempo (el tiempo suficiente para entrar y salir de la tienda de comestibles). En el último caso, se redujo a 100 dentro de los 20 segundos posteriores al inicio. Necesito mirar la carcasa del termostato con un termómetro IR para asegurarme de que el indicador esté leyendo correctamente.
Para ser pedante, "todo" el refrigerante no se vaporizará rápidamente, porque se necesita aproximadamente cinco veces más calor para hervir y secar una cantidad de agua que para calentar la misma agua de 0 a 100 C. El peligro es principalmente porque algunos La ebullición repentina dentro del bloque de cilindros (que probablemente sea la temperatura más alta) bombeará violentamente la mayor parte del agua líquida fuera de la tapa del radiador.
Este es probablemente un enlace mejor: The water changes from a liquid to a gas with extreme speed, increasing dramatically in volume. A steam explosion sprays steam and boiling-hot water and the hot medium that heated it in all directions (if not otherwise confined, ...), creating a danger of scalding and burning.
Tuve mi cabeza debajo del capó cuando se quitó una tapa de cabecera por encima de 100 ° C, era un automóvil pequeño (Pug 106) y ¡qué tonto, aprendí a no volver a hacer eso! También vale la pena señalar que la transferencia de calor del radiador al aire se vuelve más eficiente a medida que aumenta la diferencia de temperatura: cuanto más caliente es su rad / más frío es el aire, más calor se transfiere.

Asegúrate de que tus sensores de temperatura estén correctos. No es raro que la temperatura de enmascaramiento esté fuera de rango con un sensor incorrecto. Todavía luchando por calentar en 83 500sl

¿Temperatura de funcionamiento adecuada para un Mercedes 380SL de 1983?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v