Así que tengo un rastro Honda de 110cc. Se ha estado poniendo más frío donde vivo y mi bicicleta ha estado actuando raro.
primer problema: a máxima velocidad, comienza a chisporrotear y crepitar.
El segundo problema: no ralentiza correctamente
Estaba más o menos bien con estas cosas por ahora, ya que estoy muy ocupado con la tarea y la escuela.
Mi tercer y último problema: quiero dar una vuelta de noche y hacía mucho frío. Por mi vida, no arrancaba. Obtuve combustible en el suelo de mi línea de desbordamiento de carbohidratos al tratar de darle la vuelta durante más de 10 minutos. pero cuando rocié butano en el motor como último esfuerzo, arranca tan FÁCIL y me sentí realmente tonto.
Así que si me pudieras ayudar con alguno de estos problemas te estaría súper agradecida.
EDITAR: No creo que sea una acumulación de carbono dado que el motor solo se ha usado MAX tres meses. Pero creo que valdría la pena echarle un vistazo :) También saqué mi carburador para comprobar los chorros y estaban súper limpios.
Su bicicleta está llena de depósitos (carbono y barniz) que son subproductos del combustible petroquímico y años de combustión. Los depósitos obstruyen las líneas de combustible y los surtidores del carburador, hacen que los anillos del pistón se peguen y hacen que el motor funcione demasiado pobre (arranque difícil, pérdida de potencia y más).
Para solucionar el problema, comience rociando un poco de líquido de transmisión automática a través del carburador en ralentí alto con una botella rociadora. No rocíe tanto como para que el motor se pare. Rocíe durante cinco minutos mientras el motor echa humo.
A continuación, mientras el motor está caliente, retire la bujía. Vierta una onza de líquido de transmisión automática a través del orificio de la bujía y haga girar el motor unas pocas revoluciones. Deje en remojo de 10 a 20 minutos, luego rocíe limpiador de carburador por todo el interior de la cámara de compresión. Inmediatamente arranque el motor un poco más con la bujía quitada. Te sorprenderá el carbón negro que sale. Remoje y rocíe al menos dos veces más.
Reemplace la bujía por una nueva y arranque el motor. Rocíe ligeramente limpiador de carburador a través de la garganta con el motor en ralentí alto. Rocíe en ráfagas de un segundo durante cinco minutos. Encuentra el carburador pequeño. chorro y pulverizarlo directamente con el motor apagado.
Finalmente, agregue dos onzas de fluido de transmisión automática por galón de gasolina y haga funcionar la bicicleta normalmente, con mucha aceleración a baja velocidad, pero evite acelerar a fondo por un tiempo. Cuando esté caliente, acelere el motor y apáguelo inmediatamente durante 10 minutos (remojo de calor). Continúe usando al menos dos horas en el transcurso de al menos dos días. Luego llene el tanque con combustible nuevo, esta vez agregando una onza de acetona por galón y continúe haciendo funcionar el motor por más horas.
Si la moto tiene aceite de cárter, cámbielo y sustituya un 20% por ATF. Cambie el aceite nuevamente después de una hora de uso y continúe usando el ATF. Cambie el aceite por tercera vez después de dos horas más de funcionamiento.
Si este procedimiento no ayuda, tiene una fuga de inducción. Reemplace las juntas viejas del carburador y del múltiple de admisión. Si hay mangueras de vacío, cámbielas también. Puede revisar las juntas en busca de fugas primero rociándolas fuertemente con un limpiador de carburador mientras el motor está inactivo, buscando cualquier cambio en las rpm.
He leído que si las juntas del colector de admisión tienen fugas y hace funcionar el motor a toda velocidad durante más de un minuto, se sobrecalentará y dañará gravemente el motor.
micro solar
Aidan Zollner
arquero finley