Sin compresión en mis dos tiempos

TL;RD:

O hay un problema con la junta de la cabeza o con los anillos del pistón.
Recuerde, los anillos del pistón vuelan sobre las aberturas en la pared del cilindro y no hay fuerza radial sobre la sección expuesta a la abertura, empujándola hacia su ranura. Poco después, esta sección vuelve a tocar la pared del cilindro y experimenta la fuerza radial que la empuja hacia atrás. Los anillos de pistón son lo suficientemente rígidos como para que esto generalmente no sea un problema, pero es un punto débil y el anillo de pistón puede romperse allí. Si se rompe en más de dos pedazos, uno puede escaparse por el escape, dejando el motor con baja compresión.

Cómo funciona un motor de 2 tiempos

Esta animación muestra un motor de 2 tiempos en funcionamiento:

( Fuente )

Repasemos los pasos, mirando con el encendido:

1. El cilindro está en la posición superior, ya hay mezcla fresca (verde) a presión ambiente en el cárter y la presión de la combustión empuja el pistón hacia abajo.
2. En algún momento, la abertura de escape se descubre y los gases de escape presurizados (grises) salen del cilindro
3. Un poco más tarde, se descubre la abertura de admisión. La mezcla en el cárter se ha presurizado un poco hasta ahora, porque la válvula de lengüeta impedía que volviera al carburador. El gas fresco se introduce en el cilindro y ayuda a expulsar los gases de escape a través de la abertura de escape aún descubierta.
4. Bueno, eso es interesante: ¡la inercia de los gases de escape en movimiento atrae aún más mezcla directamente a través del carburador! Parte del gas fresco incluso fluye hacia el escape.
5. El pistón se mueve hacia arriba y primero cubre la abertura de admisión. A partir de ahora, la nueva mezcla se aspira en el cárter.
6. Debido al diseño especial del sistema de escape , la mezcla en el escape se empuja hacia el cilindro justo antes de que se cubra la abertura de escape. Esto significa que la mezcla en el cilindro ya está un poco comprimida en este punto, aunque el efecto depende en gran medida de las RPM.
7. Cuando se cubre la abertura de escape, tiene lugar la compresión final en el cilindro.

Compresión

Cuando el pistón se mueve hacia arriba, la presión de arriba aumenta mucho, en algún lugar en la región de 15-20 bar (atmósferas). Dado que la válvula de láminas está abierta en ese momento, la mezcla fresca fluye hacia el cárter y no genera ningún vacío perceptible. La fuerza ejercida por la presión sobre el pistón es la resistencia (periódica) que siente al arrancar el motor.

Cuando el pistón se mueve hacia abajo, de hecho comprime la mezcla en el cárter, pero dado que la relación de volumen entre el pistón hacia arriba y el pistón hacia abajo no es tan grande, la presión máxima en el cárter no es tan alta. Además, la presión mucho más alta en el cilindro ayuda a comprimir el gas en el cárter. Debido a esto, apenas puedes sentir la resistencia de esta compresión.

Además, a bajas RPM (es decir, al arrancar el motor) puede suponer presión ambiental en el cilindro cuando cubre la abertura de escape, y la compresión depende de la estanqueidad del anillo del pistón, la junta de la cabeza y la bujía. Así que si dices que no hay compresión. es decir, no hay resistencia, el problema debe estar ubicado allí.

Válvula de láminas defectuosa

La válvula de lengüeta puede tener fugas. En este caso, algo de aire puede pasar tres veces por el carburador, lo que da como resultado una mezcla demasiado rica. Y debido a la menor presión en el cárter, los gases de escape en el cilindro no se reemplazan muy bien por la mezcla. Como resultado, el rendimiento del motor es bajo, especialmente a bajas RPM, donde puede escaparse más mezcla a través de la válvula. Dependiendo de lo malo que sea, el motor ni siquiera arranca. ¡Pero no notará eso como baja compresión!

La válvula de lengüeta también puede romperse, pero luego tienes escombros volando en el motor, causando aún más daño.

Reparar

Puede verificar la válvula de láminas si lo desea, se asienta directamente en la pared del cárter y debe ser fácil de quitar. Sin embargo, juzgar si está bien o no puede ser difícil.

Sin duda desmontaría la culata, el cilindro y el pistón para comprobar los anillos/estado del resto. No es tan complicado si te atreves a hacerlo. Lo más importante es no dejar caer nada en el cárter (tapar con un paño) y tener cuidado al empujar el pistón de vuelta al cilindro, ya que meter los anillos es un poco complicado.

Resulta que en mi caso no fueron los anillos del pistón: fue el pistón mismo. Lo habíamos estado haciendo funcionar demasiado caliente durante demasiado tiempo, y el pistón hizo un agujero en la parte superior. También podría haber sido la bujía si hubiéramos instalado una incorrecta.

La solución fue un pistón nuevo, pulido y una limpieza cuidadosa de todas las partes del pistón allí.