Mi Camry '98 (con el motor de cuatro cilindros) por lo general arranca, funciona en ralentí y conduce como un sueño. Hace aproximadamente un año, reemplacé todo el sistema de escape (incluido el gato) debido a la corrosión. Desde entonces ha tenido un problema intermitente.
La mayor parte del tiempo, está bien, pero de vez en cuando (a veces algunas veces al día, a veces varias semanas entre problemas) de repente funciona muy mal, es muy notable a velocidades de autopista. Cuando está haciendo esto, si me detengo en un semáforo, se queda en ralentí a una velocidad muy baja y está a punto de morir; de hecho, a veces muere. Hay un olor a "huevo podrido" sulfuroso definido en el tubo de escape cuando esto sucede. A veces simplemente deja de tener este problema, pero por lo general continúa hasta que apago el motor. Cuando lo vuelvo a encender unas horas más tarde, siempre vuelve a estar bien. Esto solo sucede cuando el motor está caliente.
Esta parece ser una situación de "demasiado combustible" (el olor me lo dice), pero no estoy al 100% en eso. He pasado algo de Techron por mi auto desde que esto ha estado sucediendo, pero aún sucede. Mi luz de check engine no está encendida. Comenzaría limpiando el sensor de flujo de aire masivo, excepto que mi automóvil no tiene uno (¡no, en serio!).
¿Algunas ideas?
Dado que esto comenzó cuando reemplazó el escape, el culpable probable aquí parece ser que uno de los sensores de O2 comienza a fallar cuando se calienta y su motor comienza a usar demasiado combustible. Mi segunda conjetura iba a ser tu MAS, pero como dices, no tienes uno.
Haga que un taller de automóviles busque un código OBD II y vea si se está arrojando un código, la luz de verificación del motor no siempre se enciende, incluso si hay un código para leer. Vea si puede verificar el código cuando presencia el ralentí irregular, cuando el motor está caliente.
Un lector OBD2 de calidad le dará los voltajes del sensor de O2 que puede usar para determinar si están en su rango óptimo. También proporcionan la relación aire-combustible para que pueda ver si el automóvil está funcionando tan rico como sospecha.
¿No tienes este sensor? https://www.youtube.com/watch?v=MR3l5YwC4kA
Se llama algo diferente a MAF, pero realiza una función reducida pero similar. Puedes limpiarlo para estar seguro. :)
Dado que el problema es intermitente , si no ve problemas con el sensor de O2 o el sensor de aire, intente verificar lo siguiente.
Dijiste que el problema solo ocurre después de que el motor se calienta, verifica el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Es un sensor muy simple con 1 o 2 hilos. Si está fallando de manera intermitente, aún puede leer frío a veces, lo que hace que su motor use mucho combustible y provoque un ralentí irregular o un rendimiento deficiente.
Fugas de vacío, esto podría ser cualquier cantidad de mangueras, pero en un automóvil más antiguo y no sería sorprendente. El primer paso sería inspeccionar visualmente todas las mangueras en busca de grietas o malas condiciones. La mayoría de las mangueras se pueden reemplazar con la manguera barata de ~ $ 1-2 por la manguera de pie de una tienda de autopartes, siempre que coincida con el diámetro. Hay algunas otras técnicas que se pueden encontrar en línea. Youtube encontrando fugas de vacío.
Verifique la válvula de control de aire de ralentí (IACV), ya que puede estar sucia y, ocasionalmente, atascarse y causar un ralentí irregular. Sin embargo, esto solo afectaría el ralentí y parece que el motor funciona continuamente con dificultad. Por lo general, esto se puede limpiar con un poco de limpiador de frenos/limpiador de carburador si aún no ha fallado para restaurar el rendimiento.
Verifique el cuerpo del acelerador para ver si hay una acumulación masiva de carbono, la placa del acelerador podría estar pegada a medida que el motor se calienta y causa problemas. Esto también se puede resolver con la limpieza quitando el cuerpo del acelerador y cualquier sensor conectado a él y limpiándolo con mucho cuidado con un limpiador de frenos/limpiador de carburador.
Si nada de lo anterior le indica algún tipo de dirección de diagnóstico, intente sacar las bujías, deben estar libres de aceite y en condiciones decentes. https://www.ngksparkplugs.com/about-ngk/faqs/spark-plug-faqs/how-do-i-read-a-spark-plug