El recorte de combustible a corto plazo muestra -9% (rico)

Honda Civic 2007 90 km odómetro Problema: consumo de combustible He escaneado mi automóvil y muestra STFT -9% junto con los parámetros a continuación.

  1. Temperatura del refrigerante -> 64
  2. LTFT -> -7.03
  3. Voltaje del sensor de oxígeno -> .55v
  4. Error EGR -> 99 %
  5. Comandante EGR Duty -> 0%
  6. Comandante purga evaporativa -> 22%
  7. Velocidad de flujo de MAF: 2,7 g/seg.

Entiendo que si STFT está en negativo, entonces esta es una condición rica y puede afectar ampliamente el consumo de combustible. y la causa podría ser una fuga, un problema con el inyector de combustible, etc.

Cualquier idea de por qué mi vehículo no está a la altura del kilometraje (consumo de combustible) Por favor, avíseme si necesito compartir más datos sobre esto.

¿En qué condiciones de conducción se obtuvieron estos valores? ¿Funciona mal? ¿Tu EGR está atascado?
Y cual es la marca, modelo, año y kilometraje de tu auto...
kilometraje actualizado del año del modelo
Veo su otra pregunta y sugiere que realmente no midió el consumo de combustible en una distancia significativa. ¿Quizás ese es tu problema?

Respuestas (2)

Lo más probable es que tenga una fuga en su sistema de admisión DESPUÉS de su sensor MAF. Entonces, su sensor MAF lee que está recibiendo una cantidad x de aire, pero se aspira más (o se pierde si tiene un turbo y actualmente está aumentando), por lo que está funcionando un poco más rico de lo que debería ser. Su ECU ve que está funcionando rico y ajusta la cantidad de combustible usando el ajuste de combustible.

Eso me suena raro. Por lo general, las personas tienen entrada de aire sin medir, no escape de aire medido. ¿Quizás esto solo puede suceder en el tubo de admisión, donde todavía no hay vacío?
Si, tienes razón. Estoy acostumbrado a buscar fugas de impulso en mi Subaru. Actualizará.
Cuando aplico los frenos después de acelerar, hace un sonido de silbido muy bajo, sin embargo, el freno funciona bien (al principio, supongo que esto podría deberse al servofreno, luego verifiqué el servofreno presionándolo cuando el automóvil no está funcionando y debería sentirse más difícil) presionar después de un par de presiones y estaba funcionando como debería ser). Es que el sonido puede estar relacionado con alguna fuga en el coche. Intentaré agregar un archivo mp3 del sonido.
No será necesario ir a todo ese problema. Está escuchando escape de aire de algún lugar Y tiene ajustes de combustible extraños, por lo que es obvio que tiene una fuga de vacío. Un taller puede soplar humo en su entrada y ver por dónde sale de nuevo. Esa sería tu fuga.

Capitán Kenpachi definitivamente suena correcto. De acuerdo con sus ajustes de combustible, tiene una fuga de vacío no medida y junto con su confirmación del sonido que está escuchando. Me parece que tiene una fuga de vacío (o simplemente está escuchando su refuerzo de freno) pero todavía tiene una fuga en alguna parte y una manera fácil, relativamente segura y fácil de probar si no tiene acceso a un humo máquina en un taller mecánico como lo hice durante los últimos 38 años, entonces podría hacerlo de la manera en que lo hice durante muchos años antes de estar en un taller elegante. Simplemente tomamos una pequeña botella de propano y la abrimos un poco con la llama NO ENCENDIDA y el motor al ralentí y agitamos lentamente la punta de propano alrededor de la entrada hasta que escuchó que las rpm del motor cambiaron muy levemente y luego, cuando lo hizo, lo supo. acababa de encontrar el área general de su fuga. Fácil agradable agradable y sleasy. Espero que esto ayude. Y perdón por los errores de tipeo. Después de todo, solo soy un mecánico (sin sus lectores) lol Bill, también conocido como midnightrider.

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