Herramientas necesarias para un trabajo suave de la junta de la cabeza de Subaru

Dado que casi he terminado con el trabajo, aquí hay algunas herramientas adicionales que han sido útiles, más allá de lo que mencioné originalmente:

• Llaves ajustables (o grandes, tal vez de 1 pulgada) para agarrar el hexágono de las levas y bloquearlas en su lugar para romper los pernos de la rueda dentada de la leva.
• Llave de boca de 17 mm (otras personas dicen destornillador, ¡pero la llave funciona mucho mejor!) para calzar el volante mientras se rompe el perno de la polea del cigüeñal.
• Llave de 1/2 pulgada (rompí mi 3/8 tratando de soltar el perno de la polea del cigüeñal) y casquillos de 22 mm (tuve que comprar uno nuevo; mucho más grande que cualquier cosa que tenía en mi juego existente).
• Alicates de bloqueo (también conocidos como mordazas) para quitar un pasador de guía/pasador recto dañado (vea ¿Qué hacer con los pasadores de alineación dañados en el bloque? )
• Galgas de espesores: soltar los pernos de la cabeza hizo que los elevadores de las válvulas de escape (creo que así se llaman) se cayeran de las cabezas, y perdí la noción de cuál va en qué válvula, así que ahora necesito jugar con cambiarlos alrededor hasta que las holguras sean correctas.
• Abrazadera en C, necesaria para comprimir el tensor de la correa de distribución; sin esto es imposible volver a colocar la correa de distribución (o, en mi caso, instalar una nueva).

Y hubiera sido bueno, pero no tenía:

• Herramienta especial de rueda dentada de leva (básicamente una enorme llave hexagonal casi plana con una gran abertura, posiblemente específica de Subaru).
• Llaves planas de carraca, principalmente para los pernos de la tapa de válvulas (uno es casi imposible de acceder).
• Pinzas para abrazaderas de manguera extendidas/anguladas, para algunas mangueras difíciles de alcanzar.
• Múltiples llaves sin trinquete de 17 mm, para sostener las ruedas dentadas de la leva mientras coloca la correa de distribución en su lugar.
• Llave dinamométrica que sube hasta 130 ft-lbs (para la polea del cigüeñal); Lo haré a 80 pies-libras con mi llave dinamométrica y luego lo giraré otros 30-45 grados más o menos, o pediré prestado uno.

No, tienes todo lo que necesitas. El reemplazo de una junta de culata no es un trabajo que requiera mucho equipo especializado. Es principalmente un juego de llaves (incluida una llave dinamométrica) y algo para raspar la junta vieja. Pero es un trabajo largo y tedioso. Y no puedo enfatizar lo último lo suficiente, especialmente si es la primera vez que lo haces.

Si desea que el trabajo sea lo más sencillo posible, le sugiero que saque el motor del automóvil por completo para que tenga mucho espacio para moverse. pero eso es un gran trabajo en sí mismo. Para eso necesitarás un cabrestante y una grúa (o como se llame en inglés). Recuerdo que me molestó mucho el hecho de que no podía ajustar la segunda tuerca del actuador de la compuerta de descarga en mi turbo porque no hay ningún ángulo en el que puedas hacerlo, incluso con la llave número 9 más corta del mercado. En lugar de ser un trabajo de 2 minutos, pasé una buena hora y tuve que cortar una llave inglesa en dos en el proceso. La alternativa era quitar todo el escudo térmico del colector de escape (¡para llegar a una pequeña tuerca!). Son dificultades inesperadas como esa las que te hacen tropezar. Pero si el chico del video puede hacerlo, tú también puedes.

Y la próxima vez compre un automóvil con todos los cilindros en línea recta. Reduce el tiempo a la mitad ;)

Y tómese 2 minutos para bloquear todas y cada una de las mangueras que retiró. Si deja caer algo, por ejemplo, en la tubería que va al intercooler, pasará horas tratando de sacarlo nuevamente.