El mes pasado he estado rellenando mi depósito de refrigerante vacío antes de cada viaje.
En mi viaje más reciente, noté que cada pocos momentos perdía algo de rendimiento, las RPM permanecían igual pero mi aceleración se ralentizaba.
Llegué a casa para investigar el problema y encontré el origen de la fuga de refrigerante, mi culata...
Aquí están mis preguntas:
Muy posiblemente, porque el cilindro con fugas de refrigerante tendrá baja compresión. Cuando hice funcionar mi Subaru con dos cilindros con fugas, descubrí que en la autopista, el motor tenía que funcionar a unas 1000 rpm más para obtener el mismo rendimiento. A baja velocidad funcionó muy mal, por supuesto.
Encuentra un nuevo mecánico; este es después de un trabajo extra. Esos selladores de cabeza solo funcionan si desea vender el automóvil en la próxima semana (entonces el desorden se convierte en el problema de otra persona). Realmente obstruyen mucho el motor, en virtud de su forma de trabajar.
No. Si tiene problemas para reemplazar la correa de distribución, lo SABRÁ tan pronto como gire el motor :) La única similitud es que las juntas tienen la misma edad que la correa de distribución anterior, por lo que prácticamente están listas para funcionar. cuantas millas en el coche?
Si hizo su propia correa de distribución y (especialmente) si está de acuerdo con sacar el motor (4 pernos en la mayoría de los motores Subaru), puede hacer el trabajo usted mismo y ahorrar mucho dinero.
Estos motores son conocidos por soplar juntas de cabeza alrededor de +/-160,000 millas. Es muy probable que ya haya deformado la cabeza, así que no importa quién haga el trabajo, asegúrese de que la cabeza esté resurgida. En el lado positivo, como otros han mencionado, estos motores son fáciles de quitar si realiza este trabajo usted mismo. Deberá reemplazar las juntas adicionales cuando reemplace las juntas de la cabeza, como las guías de válvula y los sellos de leva.
Difícil de decir, pero plausible.
He tenido experiencia mixta con selladores, pero nunca es una solución permanente. Lo tuve en un Outback 98 durante aproximadamente un año, pero luego volvió a fallar y más sellador no ayudó. Si existe la posibilidad de que pueda ganar el tiempo que necesita para reemplazar el vehículo, espere hasta que el clima sea agradable para trabajar en el vehículo o ahorre dinero para usar en las reparaciones, hágalo. Realmente no hay mucho que perder más allá del precio del sellador. No arruinará su motor al dañarlo, pero existe la posibilidad de que obstruya su radiador hasta el punto de que desee reemplazarlo (otros $ 100 más o menos).
No creo que hayas hecho nada malo. Estos vehículos son famosos por las juntas de cabeza quemadas. Algunas personas dicen que se debe a que los materiales no están hechos para manejar combustible con etanol agregado, pero no sé si es cierto o no o si se aplica a su año de modelo, incluso si era cierto para los anteriores (escuché esto por los 98).
En cualquier caso, hice el trabajo en un 98 sin quitar el motor, así que sospecho que eso también es posible en el tuyo. La mayor parte del dolor fue en realidad quitar las tapas de las válvulas y lidiar con quitar/instalar los árboles de levas mientras el motor estaba en el vehículo (necesario en los modelos DOHC de ese período, tal vez no en el tuyo, para alcanzar los pernos de cabeza). Sin embargo, una vez que haya quitado todo lo demás, quitar y reinstalar las cabezas es bastante fácil.
TMN