Obtención de los mejores resultados de sellado de fugas en la junta del cabezal con Blue Devil

El Subaru Outback 1998 con el que he estado teniendo problemas con el sistema de enfriamiento resultó tener una fuga de gas de combustión en el refrigerante. Sospeché esto, pero no pude obtener una prueba para mostrar nada; llevándolo a un buen taller de radiadores, pudieron detectarlo. (El líquido de prueba de pH en el kit de verificación de bloques cambió de azul a verde).

Si no hay otra opción, abriré el motor y reemplazaré las juntas de la cabeza (hay dos porque es un motor bóxer, ¡bleh!), Pero me gustaría ver si puedo arreglarlo temporalmente por un tiempo. El mecánico parecía bastante informado sobre este tipo de problema, y ​​cuando le pregunté sobre el uso de Blue Devil para sellarlo, estuvo de acuerdo en que es mejor que los productos baratos para detener fugas y le dio un 50% de posibilidades de éxito. Me dijo que lo había usado en uno de sus propios vehículos y funcionó, pero en general a veces funciona ya veces no.

Desde entonces, compré una botella y planeo probarla, pero quiero asegurarme de seguir las mejores prácticas al usarla, especialmente porque he tenido problemas de obstrucción/obstrucción con los productos de detención de fugas que usé en el pasado. El procedimiento en la botella es:

  1. Sistema de refrigeración al ras. (hecho)
  2. Retire el termostato.
  3. Llene el sistema con agua, dejando espacio para Blue Devil.
  4. Arranque el motor mientras está frío y encienda la calefacción al máximo.
  5. Vierta el producto lentamente (30 segundos para media botella) y luego inactivo durante 50 minutos.
  6. Haga una prueba de manejo, deje que el motor se enfríe, vuelva a instalar el termostato y rellénelo con la mezcla anticongelante.

¿Alguna idea de por qué hay que quitar el termostato? Planeo hacerlo en cualquier caso. ¿El motivo es asegurarse de que el producto circule por el sistema antes de que se caliente? Esta parece ser la intención del paso 4 que requiere un motor frío.

Aparte de eso, ¿hay otras cosas que debo asegurarme de hacer bien usando estas cosas? Quiero la mejor oportunidad de que funcione (realmente no tengo ganas de quitarle la cabeza a esta cosa; mira aquí por qué: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) y no arruinar el radiador o el núcleo del calentador en el proceso (aunque esas son preocupaciones menores).

Actualización: He usado el sellador con algunos resultados parciales. Al ralentí, el refrigerante no se mueve en absoluto al tanque de desbordamiento. Sin embargo, todavía se acumula alta presión en el sistema de enfriamiento cuando conduzco el automóvil. Al menos una vez, obtuve refrigerante para regresar del tanque de desbordamiento al sistema de enfriamiento después de que se enfrió, pero la mayoría de las veces permanece presurizado básicamente indefinidamente, lo que indica que todavía hay una fuga.

Como se discutió en los comentarios, traté de hacer funcionar el automóvil con fuerza para calentarlo / presurizarlo, luego quité las bujías para tratar de obtener la presión para forzar el sellador a través del HG hacia los cilindros. (Más tarde encontré este video de YouTube que recomienda más o menos lo mismo: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 , aunque no intenté hacer funcionar el vehículo con las bujías apagadas) Esperaba presión en el el sistema de enfriamiento se cayó cuando quité los tapones, pero no fue así. Entonces, parece que la fuga es extremadamente intermitente y depende de la temperatura, la presión o alguna otra condición que no siempre está presente, y esto hace que sea muy difícil llevar el sellador a los lugares donde debe estar.

¿Alguna idea para hacer que funcione? Estoy pensando en intentar hacerlo funcionar con las bujías quitadas, una a la vez, o si me siento lo suficientemente loco, incluso aflojar una mientras el vehículo está funcionando a altas revoluciones... pero desafortunadamente eso es muy difícil con las bujías muy bajas. los lados...

¿Es esto una actualización o una pregunta? Simplemente siga las instrucciones que deben conocer mejor su propio producto. Sí, se debe quitar el termostato para permitir que el producto comience a circular de inmediato. Dicen que se adhiere al metal, por lo que no desea que permanezca en el radiador durante 15 minutos antes de que realmente funcione en la junta de la cabeza. Parece que el producto tarda en funcionar, así que tal vez déjelo actuar durante un par de días antes de descartarlo como una falla. Háganos saber cómo va.
Es una pregunta, sí, solo preguntaba si hay algo más que deba saber hacer para tener las mejores posibilidades de éxito.
Por cierto, si realmente es mejor para adherirse a superficies metálicas, eso suena como una buena razón para asegurarse de limpiar bien el interior del sistema antes de usarlo. Hice +1 en tu comentario, pero creo que incluso podría ser una buena respuesta en sí mismo.
Hasta ahora, resultados mixtos. :( El nivel del tanque de desbordamiento no aumentó durante el paso de ralentí de 50 minutos, pero se acumuló alta presión y movió el refrigerante hacia el tanque de desbordamiento después de que lo tomé para una prueba de manejo bastante liviana. Originalmente solo usé la mitad de la botella, así que después de dejar que se enfríe, agregué la otra mitad y lo volví a ejecutar. Veremos qué sucede, pero no tengo muchas esperanzas en este momento...
¿Se suponía que debía aumentar el nivel de refrigerante en el tanque de desbordamiento?
No decía eso en ninguna parte de las instrucciones; el refrigerante que se movía hacia el tanque de desbordamiento y no regresaba (debido a que el sistema estaba presurizado por los gases de combustión) era el síntoma original, por lo que ver que nada se movía era una buena señal. Creo que voy a tener que ir con tu idea de dejarlo en un par de días y ver si las cosas mejoran.
Otra idea que acabo de tener... parece que podría salir mal, pero ¿qué pasaría si presurizara y calentara el sistema de enfriamiento haciendo funcionar el automóvil por un tiempo y luego sacara todas las bujías? La idea es hacer que la presión en el sistema de enfriamiento fuerce el sellador a través del HG hacia los cilindros (ahora despresurizados al quitar los tapones)...
Lol, por lo general no desea que el refrigerante entre en sus cilindros, pero supongo que lo necesita para llegar allí para comenzar un efecto de sellado. Dudo que le haga daño a nada mientras no empiece a tener una piscina en sus cilindros. Si obtiene agua, asegúrese de revisar su aceite para detectar la lechosidad reveladora del refrigerante y cámbielo según sea necesario.
Sí, haga lo que haga, casi seguro que cambiaré el aceite una vez que todo esto esté hecho. Es barato, fácil y estúpido no hacerlo...
De hecho, lo probé, y al aflojar los tapones no disminuyó notablemente la presión en el sistema de enfriamiento. Dejé el vehículo sentado durante unas horas para que se enfriara, luego volví a enchufarlo. No puedo decir todavía si ayudó...
Sí, después de publicar me di cuenta de que solo ayudaría si el cilindro del motor estuviera descansando en el ciclo de compresión/expansión con todas las válvulas cerradas. Dudo que eso suceda muy a menudo. Además, no creo que las válvulas sellen perfectamente de todos modos, solo se tocan dos piezas de metal. Es suficiente para mantener la presión de compresión y expansión, pero dudo que realmente mantenga la presión durante minutos a la vez.
Hmm, también me di cuenta de que los 13 psi en el sistema de enfriamiento no serán suficientes para forzar nada a través del HG cuando se necesitan hasta 150 psi más o menos (compresión del motor) para forzar la salida de los gases a través del HG... e incluso entonces , solo esporádicamente. ¿Hay alguna manera de obtener una presión tan alta en el lado del sistema de enfriamiento? Ciertamente, el radiador no puede manejarlo y las mangueras probablemente tampoco, pero si se quitaran las mangueras, se bloquearan las aberturas y se sujetaran con abrazaderas, y se conectara un compresor a donde pertenece la manguera superior, tal vez sería posible. .?
O, tal vez, la mejor opción es simplemente sacar una bujía a la vez y hacerla funcionar con la bujía apagada, de modo que la presión local cerca del motor (que no puede propagarse inmediatamente a la tapa del radiador) tenga menos que luchar contra empujar el sellador. volver a un cilindro cuando el adyacente dispara...
Solo me preguntaba si quitaste el termostato.
@michael: Sí, lo hice. Y si sirve de algo, 6 meses después, la junta de la cabeza está goteando (bastante mal) nuevamente. No estoy seguro, intentaré sellarlo temporalmente nuevamente antes de hacer el trabajo para reemplazarlo...
como adaptaste la manguera de agua cuando quitaste el termostato?

Respuestas (1)

Me imagino que publicaré mi propia respuesta a la pregunta hoy, ya que es el final de mi ventana de 60 días para solicitar un reembolso. Después de todas las cosas que probé, considerando que el intento de Blue Devil fue un fracaso, e iniciando el proceso para solicitar un reembolso, finalmente tuve éxito; el sello se ha mantenido durante más de un mes.

Lo que tomó al final fue conducir 4 horas a 70 mph en un día frío, donde el indicador de temperatura en el tablero permaneció completamente en "C" durante todo el viaje (lo que fue posible gracias a que se quitó el termostato). Al final del viaje, esperaba necesitar rellenar el refrigerante, pero solo se había perdido una pequeña cantidad y no había presión en la manguera superior del radiador después de que el motor se había enfriado.

Mi mejor suposición de lo que sucedió es esta:

  1. Para sellar, el producto necesita un gradiente de temperatura en el punto de la fuga.
  2. Se supone que esto se logra agregando el producto al sistema inmediatamente después de arrancar el motor, mientras aún está frío.
  3. Pero la fuga solo ocurrió bajo una alta carga del motor.
  4. El enfriamiento activo a través de aire frío a través del radiador proporcionó un sistema lo suficientemente frío como para obtener el gradiente de temperatura necesario en el punto de fuga mientras realmente estaba goteando.
Es extraño: todo este asunto de la magia negra de la junta de la cabeza es, en el mejor de los casos, especulativo. No puedo discutir con ninguno de sus razonamientos, pero también me pregunto si la alta velocidad del motor/carga ligera media (baja presión del cilindro) de su viaje largo podría haber ayudado. Si el motor no está demasiado cargado, es posible que la presión de combustión no sea lo suficientemente alta como para expulsar el producto de la fuga en cada ciclo, lo que permitirá que finalmente se coagule lo suficiente...
Por lo que vale, necesito revisar y actualizar esta respuesta. Después de 6 meses, comenzó a fallar y ahora no se puede conducir. He leído mucho más sobre la química de los productos de sellado HG y me quedo bastante escéptico de que haya algún beneficio para los más caros. Tampoco creo que mi conjetura sobre cómo funcionaba antes tenga sentido, por lo que me gustaría hacer una nueva oportunidad para tratar de explicarlo.
Obtención de los mejores resultados de sellado de fugas en la junta del cabezal con Blue Devil
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