Refrigerante Subaru Legacy 2002 desbordado, junta de culata relativamente nueva

Ayer estaba terminando un viaje de aproximadamente 80 millas cuando mi calentador dejó de soplar aire caliente (actualmente es invierno aquí). Noté que el indicador de temperatura estaba en la marca roja, así que salí de la carretera y me detuve en un semáforo. El motor se apagó inmediatamente cuando me detuve. Olía a anticongelante y el capó echaba vapor. Esperé a que se enfriara un poco y luego conduje las dos cuadras hasta casa.

Allí noté que la tapa del depósito de refrigerante estaba abierta, apenas había refrigerante en el depósito, pero había refrigerante en todo el motor. He estado leyendo sobre esto y parece que podrían ser algunos problemas, uno de los más comunes es un problema con la junta de la cabeza.

La cosa es que la junta de la cabeza de mi Subaru fue reemplazada hace unas 30 mil millas. (Ahora el coche está en 144k). Entonces, un HG relativamente nuevo.

Cualquier ayuda para diagnosticar esto sería genial. ¿Necesito simplemente hacer una descarga de refrigerante y eructar?

Si el refrigerante se derramó en el compartimiento del motor, eso es algo bueno: significa que no estaba saliendo en el aceite del motor o en el escape, es decir, el problema probablemente no sea una junta de culata defectuosa nuevamente. Pero calentarlo podría arruinar el HG nuevamente. Querrá verificar todas las posibles causas habituales de sobrecalentamiento. No tengo tiempo para escribirlos ahora, pero debería haber buenas respuestas existentes sobre el tema.

Respuestas (2)

Lo que describes suena como que el sistema de enfriamiento no logra mantener la presión. Hay dos causas obvias de esto:

  • Una tapa de presión fallida o su junta. Esto causaría baja presión en el sistema de enfriamiento y permitiría que el refrigerante hierva.

  • Una fuga entre la(s) cámara(s) de combustión y el sistema de enfriamiento, el lugar más probable para que esto suceda es en la junta de la cabeza. Dado que la presión en el cilindro es mucho más alta que en el sistema de enfriamiento, la mayor parte de la fuga serán gases de combustión en el sistema de enfriamiento.

Parece que su próximo paso sería ir a una buena tienda de autopartes con su tapa de presión y hacer que la inspeccionen/proben. Si pasa la tapa, pregunte por un kit de prueba para detectar gases de escape en el refrigerante.

Si bien la junta de la cabeza es relativamente nueva, podría estar fallando prematuramente debido a un mal trabajo al reemplazarla (y/o al descubrir la causa de la primera falla).

¡Muchas gracias! Aunque puede que no sea la respuesta que quiero oír.
Me concentraría en la tapa de presión, se supone que no deben soltarse así. O no estaba bien encendido o falló. De cualquier manera, el sistema de refrigeración no se presuriza, por lo que el refrigerante hierve a una temperatura mucho más baja y sale del sistema. Esto es lo que causó tus altas temperaturas.
Como dice @tlhIngan, concéntrese primero en la tapa porque es barata (especialmente si estaba mal) y fácil de probar. Definitivamente desea eliminar esa posibilidad antes de profundizar en algo más complejo y costoso.
Hace cuanto tiempo le cambiaron la junta de culata? ¿Podría estar todavía en garantía?
La junta de la cabeza se reemplazó hace unos 4 años, por lo que probablemente no esté en garantía. Comprobará. @tlhlngan Creo que debo aclarar que fue la tapa del recipiente de desbordamiento del refrigerante (en el depósito blanco semiopaco) la que se abrió y debe haber estado derramando refrigerante por todo el motor. Entonces, la tapa de presión de la que están hablando es la tapa del radiador, que todavía estaba puesta cuando me detuve.
No estoy seguro de qué tapa es la tapa de presión. Ocurrió algo que hizo saltar la tapa del tanque de desbordamiento; estaba tratando de mantener la presión y no pudo. El algo podría ser tan simple como que alguien no lo atornille por completo después de agregar/verificar el refrigerante.

Al final resultó que, el coche necesitaba un nuevo termostato y una nueva tapa de presión. Entonces, estos encuestados estaban en el camino correcto para mi problema particular.

Refrigerante Subaru Legacy 2002 desbordado, junta de culata relativamente nueva
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