Subaru 2002 Impreza 2.5 TS - Junta de Culata

Mi Subaru comenzó a sobrecalentarse; se había quedado sin refrigerante por completo.

Una vez que rellené el refrigerante, el automóvil funcionó alrededor de un viaje de 1.200 millas sin ningún sobrecalentamiento.

Recientemente, el coche empezó a hacerlo de nuevo.

Tengo que abrir periódicamente el radiador y descargar más refrigerante cada 300 millas o comenzará a sobrecalentarse.

Desafortunadamente, ha llegado el momento en que tengo que conducir 1k millas.

Tengo un auto nuevo esperándome al final de ese viaje de 1k y todo lo que necesito hacer es hacer este viaje.

Cualquier otra alternativa será de $1000 por lo menos; reemplazar la junta de la cabeza en un mecánico cuesta $ 1700.

En realidad, ningún mecánico ha mirado el motor, así que simplemente asumo que se trata de una junta de culata según los síntomas y el hecho de que se ha sobrecalentado previamente.

¿Cuál es el mejor curso de acción?

¿Es esto algo que es urgente y necesita ser arreglado de inmediato?

¿Puedo usar el acondicionador del sistema de refrigeración de Subaru para sellar la fuga?

Nota: no me importa si destruyo el motor al llegar allí. El automóvil es casi chatarra en este punto, ya que casi se ha totalizado con reparaciones.

Hablando en términos prácticos, si está realmente preocupado por hacer el viaje de 1K, y no tiene tiempo para arreglar el vehículo usted mismo o es demasiado costoso, y quedarse varado en el camino es inaceptable, podría ser más barato hacer uno Alquiler de coche de ida por un día.
Estoy de acuerdo con Jasón. Hace poco volé para comprar un auto usado. Un boleto de última hora me costó $ 350, y 8 horas después del despegue había comprado el automóvil y había comenzado el viaje de regreso de 1700 millas. Si decides conducir, el mejor de los casos es que pases más de 16 horas ruidosas e incómodas en el Scooby, deteniéndote para revisar los signos vitales del auto cada 90 minutos, mientras te preguntas cuándo el auto finalmente pateará el balde dejándote varado en tierra de nadie. Entonces finalmente llegas allí, lidias con el cadáver moribundo de Subaru y te subes a tu auto nuevo pero desconocido para conducir más de 15 horas un poco menos estresantes.
@JasonC Lo haría totalmente si tuviera 25 años... La otra opción sería un Uhaul que cobra por milla. Bastante duro
@MooseLucifer Estoy de acuerdo. Una cosa que no mencioné es que no necesito conducir de regreso. Me quedaré allí. Todavía no conduciré el subie suena demasiado peligroso
Buena decisión, especialmente si es parte de una mudanza. ¡Lávese las manos del viejo caballo de batalla cansado y comience su nueva vida! También considere donar el automóvil a una organización benéfica. Suponiendo que esté en los Estados Unidos, sé que National Public Radio lo remolcará de forma gratuita, y puede deducir el valor del automóvil (modestamente inflado) de los impuestos del próximo año.
Un poco fuera de tema pero, por cierto, encontré youthsociable.com/rent-a-car-18/united-states cuando buscaba algo más. No tengo idea de cuál es la calidad de ese sitio pero... parece relevante. Y aparentemente NY y Michigan ya tienen una edad mínima de alquiler de autos de 18 años, aprende algo nuevo todos los días.

Respuestas (2)

¿Cuál es el mejor curso de acción?

Averigua a dónde va el refrigerante. Aquí hay algunas ideas:

  • Drene su aceite y cámbielo, y el filtro de aceite también. Busque signos de refrigerante en el aceite viejo. Si ve refrigerante allí, es muy probable que sea la junta de la cabeza.
  • Revisa tu escape por humo blanco. Si el motor está quemando refrigerante, es probable que sea la junta de la cabeza.
  • Si no hay humo blanco y ninguno en su aceite, tiene que estar yendo a alguna parte . Vaya a su tienda local de autopartes, tome un poco de tinte refrigerante UV y una linterna UV (generalmente puede comprar kits de detección de fugas con una linterna barata y protección para los ojos) y tírelos. Haga funcionar el motor. Busque signos de fugas de refrigerante. El tinte hará que sea más fácil de ver. Si está perdiendo refrigerante alrededor del colector de escape, es muy probable que sea la junta de la cabeza. Pero podría venir de otros lugares. Asegúrese de revisar también el interior del compartimiento de pasajeros, particularmente en el piso debajo del tablero. Si hay refrigerante allí, podría ser el núcleo del calentador.
  • Cuando revise si hay fugas de refrigerante, estacione sobre algo que no absorba (y por lo tanto oculte) los charcos y acelere el motor. Aprendí esto de la manera molesta (por cierto, si te da esperanza, ese problema terminó costando < 90 USD en partes y unos 20 minutos en mano de obra).
  • También revise su tanque de reserva de refrigerante; si está demasiado lleno (como si todo el refrigerante terminara en el tanque pero no regresara al radiador) podría ser un problema con el tanque, algunas mangueras o quizás la tapa del radiador.

¿Es esto algo que es urgente y necesita ser arreglado de inmediato?

Depende de dónde se esté filtrando y qué tan costoso e inconveniente sea verter constantemente refrigerante en su tanque. Además, cuanto más sobrecaliente su motor, incluso si deja de conducir de inmediato, más se arriesga a sufrir daños aún mayores (y costosos). Definitivamente no lo conduciría 1000 millas...

Más importante aún, incluso si no le importa el automóvil, corre el riesgo de quedarse varado en algún lugar si el vehículo se descompone.

¿Puedo usar el acondicionador del sistema de refrigeración de Subaru para sellar la fuga?

¿Quizás? No estoy familiarizado con ese producto, pero aparentemente es una versión reetiquetada de RadWeld de Holt , que parece recibir una buena cantidad de elogios en Internet.

Sin saber dónde está la fuga es difícil saberlo. Probablemente no duela, pero puede que no ayude. He usado productos similares (el material de Prestone) con éxito para pequeñas fugas, pero perder todo el refrigerante cada 300 millas no parece pequeño.

Su primer paso es encontrar la fuga.

Estoy de acuerdo con el consejo dado por un corresponsal anterior: busque medios de transporte alternativos para llegar al nuevo automóvil que lo espera. Corre el riesgo de quedarse varado y tener que lidiar con desechar su auto viejo, en un lugar desconocido, en medio de un viaje. Tome un autobús o un tren; alquilar un coche, o volar. No vale la pena preocuparse por su viejo Subaru, ya que de todos modos tiene un auto nuevo. Tiene una junta de culata clásica quemada (motor 2.5) y tal vez deformación de la culata.

De acuerdo. Y luego, cuando llegues a casa, vende el Subaru. Hay muchas personas a las que les encantaría comprar su automóvil (con el motor roto) y luego colocarle un motor de segunda mano para que vuelva a funcionar: las juntas de cabeza son tan frecuentes en esa era de Subaru.
Subaru 2002 Impreza 2.5 TS - Junta de Culata
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