El refrigerante se derrama del tanque de desbordamiento a alta presión

En respuesta directa a su pregunta... no, probablemente no haya nada que pueda probar antes de invertir en una junta de culata.

Hay dos posibilidades aquí. No, hay tres.

Primero, el aceite de su motor está ingresando a la camisa de agua a través de una brecha en la junta de la cabeza: el aceite del motor está bajo una presión más alta de lo que debería estar el refrigerante, por lo que presurizaría el refrigerante. Eso, sin embargo, también le daría a su refrigerante una apariencia y consistencia obvia de "batido".

La segunda es que la mezcla de aire/combustible y los gases de escape entran en la camisa de agua a través de una brecha en la junta de la cabeza. Durante la carrera de compresión, y especialmente durante la carrera de potencia, el combustible/aire y el escape están bajo una presión MUY alta, mucho más que la presión del aceite. Este tipo de falla no necesariamente altera la apariencia y consistencia del refrigerante, pero puede causar una condición de sobrepresión muy dramática dentro del sistema de enfriamiento.

En tercer lugar, el combustible/aire y el escape ingresan a la camisa de agua a través de una grieta en la cabeza, con resultados casi idénticos a la falla de la junta de la cabeza. Sin embargo, las cabezas rotas son mucho menos comunes que las juntas de cabeza defectuosas.

Los selladores de fugas del sistema de enfriamiento no tendrán efecto en ninguno de estos casos, a corto o largo plazo. Puede funcionar para detener fugas externas menores desde el sistema de enfriamiento hacia el exterior, pero su fuga está HACIA EL INTERIOR del sistema de enfriamiento.

Si sigue conduciendo el automóvil antes de solucionar el problema, debe contar con que empeorará rápidamente. Incluso si la fuga no empeora rápidamente (que lo hará), SOPLARÁ su refrigerante, y su automóvil se sobrecalentará, y el punto más alto (la cabeza) se quedará sin refrigerante y lo sufrirá. La deformación puede ocurrir tan pronto como MAÑANA.

Si permites que tu cabeza se tuerza, el auto nunca volverá a funcionar bien. Un taller mecánico puede ser capaz de cepillar la culata, pero si lo hacen... cada cámara de combustión tendrá un tamaño diferente, por lo que tendrá una compresión diferente (y una potencia diferente) en cada cilindro.

Lo más probable es que sea una junta de cabeza. Cuando fallan de cierta manera, permiten que los gases de escape ingresen al circuito de refrigeración en lugar de escapar por las válvulas de escape como el Señor pretendía. La única forma de estar seguro es hacer que un taller realice una prueba de compresión. Si tienes suerte te lo hacen gratis, de lo contrario no es un trámite caro ni largo. Simplemente colocan un indicador en cada orificio de cada bujía y giran el motor para medir cuánta "compresión" hace cada cilindro.

Si la prueba de compresión dice que tiene mala compresión en uno o más cilindros, es la junta de la cabeza y no hay forma de cambiarla lo antes posible. Al ver que enjuagaste el sistema y reemplazaste la tapa, es poco probable que tengas aire atrapado en el circuito de refrigerante (solo tengo la sensación de que sabes que "eructas" un automóvil cuando reemplazas el refrigerante).

Si lo deja como está, deformará la(s) culata(s) del cilindro. Y si cree que reemplazar una junta de cabeza es costoso, espere hasta que tenga que desnatar la cabeza Y reemplazar la junta de cabeza.

Estuve en la misma posición el año pasado con mi Astra Coupe. Lo único que se puede hacer es averiguar qué es lo que está mal y solucionarlo. Incluso si tiene que pedir prestado el auto de la esposa o tomar el tren mientras ahorra.

Aparte, no use StopLeak. Tiene la mala costumbre de obstruir también cosas que no deberían estar obstruidas.

Probablemente no sea la junta de culata la mayor parte del tiempo podría ser pero lo haría en cada momento peor y con altas rpm. Tuve el mismo problema, pensé que era la junta de la cabeza, la bomba de agua de la junta de la cabeza y todo eso, y el problema sigue ahí, antes de que alguien diga que me equivoqué con la junta de la cabeza, esta no es mi primera vez y no arruiné nada. arriba. Comience a buscar en otro lugar donde saque el termostato y vea si ayuda en algo. Voy a mirar en mi auto y ver qué más puede ser. Probablemente lavaría el sistema. Creo que no fluye bien y puede haber una restricción que en un momento no permite ningún flujo y termina saliendo del depósito.

Todos sus temas son buenos, pero nadie dijo nada sobre si el radiador tiene un orificio en el lado de succión del radiador que causaría una burbuja de aire constante, pero en el sistema y se sobrecalentará constantemente, sí, entonces obtendría un mala cabeza y cosas aún peores como agua en el aceite.

Reemplazaría la correa de distribución de la bomba de agua, el radiador y un termostato más frío. Por último, pero no menos importante, 80 $ blue devil funciona muy bien para una mala cabeza.

De lo anterior y su descripción, primero cambiaría el termostato del refrigerante y, en segundo lugar, quitaría y revisaría la bomba de agua en busca de un impulsor desplazado o roto.

compruebe el sensor de temperatura del refrigerante o si hay algún bloqueo de refrigerante en el radiador...