Aquí, Ben Southwood presenta un caso en contra de la nacionalización de las líneas de tren británicas:
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Devolverlo al control estatal centralizado sería un paso atrás y un error.
En su lugar, deberíamos poner fin a la práctica de las franquicias, que crea monopolios privados, y permitir la competencia y la diversidad reales.
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La solución a nuestros problemas actuales no es más chapuza estatal, es volver a la diversidad, la competencia y los mercados abiertos.
¿Hay ejemplos (modernos) en los que las naciones hayan adoptado un verdadero enfoque de libre mercado para los ferrocarriles, que incluye "competencia real y diversidad"? La mayoría de las naciones con las que estoy familiarizado tienen algún tipo de ferrocarril privado, pero no hay competencia real/mercado libre ya que en la mayoría de las líneas puedes "elegir" solo una compañía (que es exactamente la situación en el Reino Unido).
Si tales ejemplos existen, ¿cómo funcionan estos sistemas? (por ejemplo, uno de los problemas con la organización de un verdadero mercado abierto es que no se pueden hacer circular dos trenes en la misma vía a la vez).
No creo que haya una nación/país entero que pueda tener ferrocarriles privados sin subsidios, ya que los ferrocarriles en el campo generalmente requieren subsidios.
El país que más se acerca a lo que preguntas parece ser Japón :
Más allá del asombroso tamaño y la calidad de las redes, las tres principales áreas metropolitanas de Japón, a veces llamadas la megalópolis de Tokaido por su carretera de la era Edo, también albergan un vibrante mercado libre en el transporte .
[..] los ferrocarriles privados demostraron ser más eficientes que los operados por el estado, que estaban perdiendo dinero. Era comprensible que las líneas fuera de las grandes ciudades pudieran necesitar subsidios, pero no había excusa para las pérdidas operativas en la densa megalópolis de Tokaido.
Además de las exitosas empresas privadas que operan en el área metropolitana, también hay empresas más pequeñas que operan líneas más pequeñas:
Las líneas más cortas, llamadas ferrocarriles del "tercer sector", se han delegado a gobiernos locales e inversores privados. Las empresas privadas con fines de lucro existen fuera de las tres áreas metropolitanas al igual que hay ferrocarriles del tercer sector dentro, pero son la excepción a la norma.
Wikipedia menciona los principales ferrocarriles privados y son bastantes (16) para tener competencia, sin embargo, el mercado no es exactamente libre ya que el gobierno aún puede intervenir y regular las tarifas:
Se alentó a las líneas ferroviarias privadas a competir entre sí, así como con las líneas ferroviarias nacionales, y el papel del gobierno se limitó a la regulación de las tarifas.
Además, no está claro si las empresas pueden compartir sus líneas ferroviarias. El mismo artículo sugiere que cada empresa controle su propia área:
Al permitir que las corporaciones privadas controlen los desarrollos orientados al tránsito, así como las líneas ferroviarias , se facilitaron las comunidades planificadas, lo que permitió a los operadores ferroviarios privados establecer un negocio integrado verticalmente de desarrollo de terrenos residenciales, comerciales, industriales y minoristas y los métodos de desplazamiento utilizados por la población para viajar entre tales áreas.
Bueno, todo se reduce al peso y significado exacto que le das a las palabras, pero sí, al menos puede haber un ejemplo: Italia.
Hasta donde yo sé, hay al menos tres empresas diferentes:
Podría haber compañías ferroviarias adicionales en el sur de Italia, creo que he oído hablar de ellas en el contexto de un par de accidentes graves, pero no estoy tan seguro al respecto.
Tenga en cuenta que, como dije al principio, el nivel exacto de "competencia real y diversidad" y todas las demás cosas que está preguntando en su pregunta pueden ser subjetivas. Además, no conozco suficientes detalles precisos de cuánto operan para darle un nivel exacto de "competencia".
Solo para ser un poco más claros: FS es la compañía ferroviaria nacional, de propiedad privada del estado y otras compañías privadas, de las cuales muchas son en su mayoría propiedad del estado o de amigos cercanos de los políticos. Tiene la red de rieles más extensa, cubriendo toda Italia.
FNM es un grupo de empresas privadas, en parte propiedad del estado, en parte propiedad de FS y en parte propiedad de los mismos amigos de antes. Tiene su propio conjunto de rieles, principalmente en el noreste de Italia, pero comparte parte del sistema de rieles con FS (lo que significa que FS puede usar parte de los rieles de FNM y viceversa) ¿Están realmente compitiendo? No estoy seguro, pero al final del día sus boletos son un 10% más baratos, así que cuando puedo los elijo.
.Italo, finalmente, es el nombre comercial de "Nuovo Trasporto Viaggiatori", una empresa totalmente privada que se enfoca en el transporte de alta velocidad en toda Italia, alquila solo los rieles de FS y opera su propio conjunto de trenes AGV. Entonces, sí, son totalmente competidores. (aparte de ser los mismos amigos de amigos de antes, ok)
MSalters
pasado
jamesqf