¿Está todavía en condiciones de volar un Cessna 172S si no está operativa la instrumentación instalada de fábrica que no se requiere para el vuelo VFR diurno?

Un C172S que ocasionalmente alquilo tenía el indicador EGT rotulado INOP cuando tenía instalado un monitor de motor JPI EDM-700. La placa se encuentra en el indicador para que ya no pueda ver la aguja. Probablemente se haya quitado la sonda EGT de un solo punto para que la aguja ya no funcione. Por supuesto que está bien: el EDM-700 está TSO. Ahora, recientemente, el propio EDM está rotulado INOP y su disyuntor tiene un collar para que no se pueda restablecer.

Así que ahora este 172S tiene dos indicadores INOP EGT, y estoy dispuesto a inclinarme por el oído. Sé que el indicador EGT no es un equipo VFR diurno requerido. Sin embargo, dado que el avión fue certificado con un indicador EGT de fábrica instalado, me pregunto si está en condiciones de volar de esta manera. El avión está registrado como N y estoy preguntando dentro de la jurisdicción de la FAA.

Respuestas (3)

La Parte 91 no requiere una sonda EGT para ninguna operación, por lo que lo siguiente que debe observar es su AFM.

Su C172S tiene un AFM que incluye una lista completa de equipos. Probablemente sea similar a este que indica que la sonda EGT es un equipo estándar; no se requiere para la certificación, este avión puede volar con un cartel.

Lista completa de equipos

Sonda EGT

El 172S tiene una Lista completa de equipos y una Lista de tipos de operaciones en el POH. Verifíquelos a ambos para ver si puede operar la aeronave sin una EGT. Supongo que sí, ya que prácticamente no lo NECESITA. Puede inclinar el motor usando el tacómetro y su oído. Y, 91.205 no requiere un EGT ni un CHT.

La nuestra es un año antes de que hicieran la Lista de Tipos de Operaciones. Pero no hace ninguna diferencia.

Está en condiciones de aeronavegabilidad si los medidores que llegan aquí no son necesarios para las operaciones en cuestión según 91.205 y el procedimiento descrito en 91.213 se utiliza para etiquetar los medidores como inoperativos Y este problema se aborda y repara durante la siguiente sesión de mantenimiento.

¿Está todavía en condiciones de volar un Cessna 172S si no está operativa la instrumentación instalada de fábrica que no se requiere para el vuelo VFR diurno?
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