¿Necesito un permiso de ferry para un vuelo de ferry de reparación de alternador dentro de un velo de modo C?

El alternador de mi Cessna 172 SP murió mientras estaba estacionado en un aeropuerto de clase D, a menos de 10 millas de mi campo de origen (otra clase D). Ambos aeropuertos están dentro del velo modo C de un aeropuerto B cercano.

Asumiendo que cargo completamente mi batería antes de volar a mi campo de origen para reparaciones, me parece que puedo hacerlo en pleno cumplimiento de las regulaciones. Volaré VFR durante el día, y planeo mantener solo mi baliza (anticolisión), transpondedor, ADS-B y una radio en línea, y apagaré todos los demás equipos eléctricos para asegurarme el doble de que mi batería tendrá suficiente para el vuelo También llevaré una radio de respaldo que funciona con baterías por si acaso.

Mi pregunta es: ¿tengo razón al suponer que sería perfectamente legal tomar este corto vuelo? ¿O necesito un permiso de ferry de mi FSDO local?

¿Ningún A&P puede viajar al avión?
Esa es una mala idea, incluso si es legal, el drenaje profundo de una batería es una buena manera de arruinarla y costarle más dinero. Si está tan cerca de su base de operaciones, no debería ser difícil obtener un A&P para reemplazarlo.
Los A&P están escasos por aquí, y no les falta trabajo en absoluto. Así que viajar a un avión es un factor decisivo para la mayoría, si no para todos; No he tenido suerte en encontrar ninguno hasta ahora.
Y son menos de 10 millas de vuelo, pero está al otro lado de un lago, con una gran ciudad en el medio, manejando. Por lo general, 40-50 minutos con tráfico, por lo que mi A&P habitual no está muy interesado en hacer el viaje.
¡Bienvenido a aviación.SE! Creo que la verdadera pregunta aquí no es sobre el velo del modo C, es si un C172 con un alternador inoperativo está en condiciones de volar.
@Pondlife Creo que el modo C es relevante. Si no fuera por eso, solo necesitaría la baliza para ser legal y usar la radio de respaldo para las comunicaciones; así que realmente no lo pensaría dos veces.
ATC puede emitirle una autorización o exención, llámelos y explíqueles lo que debe hacer, lo más probable es que le digan que continúe, pero coordine con ellos.
@ user4867444 Bueno, si se requiere el alternador para que la aeronave esté en condiciones de volar, necesitará un permiso de ferry en cualquier caso. Es por eso que comenzaría con esa pregunta e iría desde allí.
@Pondlife bastante justo :) Los C172 no tienen ningún KOEL o lista de equipo mínimo, por lo que lo único que se aplica a los vuelos VFR diurnos son los antiguos ATOMATOFLAMES. Mientras la baliza esté encendida (anticolisión), no necesita nada eléctrico para ser legal.
@user4867444 Algunos modelos C172S tienen un KOEL , y enumera el alternador como requerido para el día VFR. El tuyo puede que no, por supuesto.
@Pondlife Estoy corregido, mi error. Sin embargo, solo verifiqué dos veces el POH del mío, no KOEL.
Si no tiene un alternador que funcione, no veo cómo el avión está en condiciones de volar. Puede marcar algunas cosas como inoperativas, pero no puedo imaginar que un alternador sea una de ellas. §91.7 (a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que esté en condiciones de aeronavegabilidad.
@JScarry, ¿cómo llegas a esa conclusión? ¿Qué pasa si el combustible se acaba antes que la batería? Muchos aviones no tienen alternadores y simplemente cargan su batería en tierra, por ejemplo, aviones acrobáticos donde el peso se considera una responsabilidad.
@KennSebesta El avión fue certificado con alternador. No tener un alternador en funcionamiento significaría que no cumple con su certificado de tipo, por lo tanto, no es apto para el vuelo. A menos que haya un KOEL que diga que puede volar sin él, mi suposición predeterminada es que es obligatorio. Si algo malo sucedió en el vuelo §91.13 Operación descuidada o imprudente. probablemente también se aplicaría.
@JScarry Veo tu punto. Como sabemos que no está en el MEL y no hay KOEL, estos no limitan el cartel. En ausencia de esas dos listas, resources.savvyaviation.com//wp-content/uploads/articles_eaa/… brinda un muy buen desglose para determinar qué equipo es necesario para ser considerado en condiciones de aeronavegabilidad. Aviation.stackexchange.com/questions/72207/… hace una pregunta similar.
Esto también podría ser relevante para comprender si el avión específico en cuestión está en condiciones de volar con un alternador inoperativo: Aviationattorney.com/publications/…
@KennSebesta No creo que el problema del piloto automático sea el adecuado. Mike Busch sí señala que “si la desactivación del instrumento o equipo inoperativo implica mantenimiento, debe realizarse y registrarse de acuerdo con la Parte 43 de este capítulo”; Entonces, si puede persuadir a un A&P para que firme un alternador defectuoso o lo retire antes del vuelo, supongo que estaría cumpliendo con la letra de las FAR. Estoy bastante seguro de que mis A&P no aprobarían eso sin averiguar por qué el alternador no funcionaba. ¿Fue realmente el alternador, algo más en el circuito, los engranajes?

Respuestas (1)

No, no necesita un permiso de ferry para volar sin el transpondedor[*]. Si desea volar dentro del velo de Modo C, es suficiente comunicarse con ATC y pedir permiso. Para un vuelo de 10 minutos que se mantiene cerca del suelo, estoy seguro de que estarán encantados de ayudar. Es más fácil para ellos si puedes volar cuando no están golpeados, pero como no estás en su espacio aéreo, son bastante comprensivos.

Puede que te sorprenda la cantidad de aviones sin transpondedor que vuelan bajo el velo del Modo C: muchos aviones viejos que nunca tuvieron sistemas eléctricos, muchos ultraligeros nuevos e incluso podría haber planeadores. No serás el único allí arriba sin ADSB-Out.

FWIW, espero que su avión pueda volar bastante distancia con todo menos el transpondedor. Por lo general, consumen entre 10 y 20 W, por lo que debería tener energía para varias horas.

[*] Sin embargo, en general, es posible que no se permita el vuelo sin alternador. Esto depende de la Lista completa de equipos, o la Lista de equipos mínimos, o la Lista de tipos de equipos de operación, o los estándares básicos de certificación vigentes cuando se certificó el avión. Si el alternador para su avión específico está en una de esas listas como equipo requerido, entonces el avión se consideraría no apto para volar y requeriría un permiso de ferry.

¿Necesito un permiso de ferry para un vuelo de ferry de reparación de alternador dentro de un velo de modo C?
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