Al leer en línea, me encontré con el término "látigo". El término real es nuevo para mí pero estoy familiarizado con la práctica; es cuando alguien completa el papeleo que certifica que algo es cierto, sin verificarlo él mismo (al menos no con los estándares requeridos). Técnicamente, eso es fraude, pero también suele ser una situación de "quién vigilará a los vigilantes"; si no sabe qué debe hacer el tipo y observa cómo lo hace, o pide una segunda opinión, no sabrá que se ha saltado nada.
Compré una casa hace unos años, y el inspector de viviendas hizo un buen trabajo al encontrar las cosas que teníamos que arreglar. Sin embargo, si no lo hubiera hecho, el estado de Texas requiere que estos inspectores tengan un "seguro de errores y omisiones" además de una póliza de "responsabilidad general". Si el inspector dijo que ha comprobado algo aunque no lo haya hecho; o se equivocó al revisarlo; o no revisó algo que se suponía que debía hacer, él y su aseguradora son responsables de cualquier daño que resulte de que el nuevo propietario confíe en ese informe. Por lo general, esto desalienta el uso de lápices en la industria de la compra de viviendas, ya que después de la primera instancia en la que la aseguradora tuvo que pagar por un incendio eléctrico causado por un tomacorriente que el inspector certificó que estaba bien, es probable que el tipo se quede sin trabajo.
La pregunta aquí es, ¿los A&P en los Estados Unidos conllevan una responsabilidad similar? Si tuviera que contratar a un tipo y pagarle miles de dólares por una inspección previa a la compra de un avión, obtener el visto bueno, comprarlo y luego descubrir que el avión en realidad no está en condiciones de volar debido a algo que se le pasó por alto, ¿qué recurso? tengo personalmente en contra del inspector? ¿Cómo denunciaría esta irregularidad ya quién? Suponiendo que nadie resultó herido y solo tengo un pago de préstamo por una pieza de museo (o una gran factura de reparación inesperada), ¿qué daños puedo reclamar?
Solo puedo hablar por Canadá, pero usamos gran parte de las regulaciones estadounidenses en Canadá como parte de nuestras regulaciones. En Canadá, todos los sistemas de misión crítica, es decir, los sistemas de control de vuelo, etc., deben ser aprobados por 2 inspectores para un total de 3 personas trabajando en el sistema. El ingeniero de mantenimiento firmará su propio trabajo y el inspector firmará la inspección. Un segundo inspector aprobará la inspección secundaria. Por lo general, si hay un error, una persona no suele ser la única responsable. Además, todas las licencias de inspectores e ingenieros de mantenimiento solo son válidas mientras trabajan para una organización de mantenimiento AMO. El seguro de la organización normalmente cubre a los empleados que trabajan para ellos. Cuando pasé por mi licencia, me dijeron que aún podríamos ser responsables de un proceso penal si éramos negligentes deliberadamente. Se nos explicó que esto solo ocurrió una vez anteriormente. Si la memoria no me falla, era el mecánico responsable de un avión que se estrelló en los Everglades de Florida.
Hay un buen artículo sobre esta pregunta para los EE . UU. aquí (usted mencionó Texas). El FAR relevante es 14 CFR 43.12 :
§43.12 Registros de mantenimiento: falsificación, reproducción o alteración
a) Ninguna persona puede hacer o hacer que se haga:
(1) Cualquier entrada fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier registro o informe que deba realizarse, conservarse o utilizarse para demostrar el cumplimiento de cualquier requisito en virtud de esta parte;
En otras palabras, nada de golpes de lápiz. Y si lo hace y lo atrapan, entonces la FAA puede suspender o incluso revocar su certificado A&P .
Pero, eso es sólo una parte de la historia. Las FAR no dicen nada sobre responsabilidad civil y derecho estatal. Incluso si un mecánico hace todo correctamente de acuerdo con las FAR, alguien aún puede demandarlo si cree que tiene un caso civil por negligencia (al igual que demandar a un médico o cualquier otro profesional).
Y ahí es donde esta pregunta probablemente no tiene respuesta en este sitio: la ley local (estatal) determinará qué responsabilidad, si es que tiene alguna, tiene el mecánico. Al final, todo se reducirá a lo que está en su contrato con A&P, cuáles son las leyes de su estado sobre responsabilidad profesional y cuáles son las circunstancias específicas de su caso.
Lnafziger
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