¿Qué curso de acción tomar cuando se tiene que perder durante IMC y comunicaciones perdidas?

Bajo las operaciones FAR Parte 91, ¿qué curso de acción debe tomar un piloto si se pierde la comunicación por radio después de recibir autorización para una aproximación por instrumentos en IMC y luego se vuelve necesaria una aproximación frustrada debido a una visibilidad inadecuada?

No estoy seguro de cuán útil es esto, pero del AIM: "Es virtualmente imposible proporcionar regulaciones y procedimientos aplicables a todas las situaciones posibles asociadas con fallas en las comunicaciones de radio de dos vías. (...) Si la situación así lo exige, no debe ser reacio a utilizar la acción de emergencia contenida en 14 CFR Sección 91.3(b)." Pero dado que es un vuelo IFR, supongo que el ATC lo anticipará dirigiéndose al aeropuerto alternativo presentado después de completar el procedimiento de aproximación frustrada.

Respuestas (1)

91.185 no dice nada sobre aproximaciones fallidas, pero hay información en el AIM 5-4-21:

En caso de que se produzca un aterrizaje frustrado (rechazado) en una posición distinta del punto de aproximación frustrada publicado, el piloto debe comunicarse con ATC lo antes posible para obtener una autorización modificada.
Si no puede comunicarse con el ATC por cualquier motivo, el piloto debe intentar volver a interceptar un segmento publicado de la aproximación frustrada y cumplir con las instrucciones de ruta y altitud.
Si no puede comunicarse con el ATC y, a juicio del piloto, ya no es apropiado volar el procedimiento de aproximación frustrada publicado, entonces considere mantener las condiciones visuales si es posible y vuelva a intentar un aterrizaje, o un ascenso en círculo sobre el aeropuerto.

Eso indica que ATC espera que vuele el procedimiento de aproximación frustrada publicado (o instruido) si es posible, o que suba sobre el aeropuerto si no.

En cuanto a lo que sucede después de perderse y escalar a una altitud segura, eso depende de usted. Incluso si estuviera en contacto con ATC, le preguntarían sus intenciones porque no saben por qué se perdió y si desea intentar el mismo enfoque nuevamente o desviarse. ATC tampoco conoce su aeropuerto alternativo presentado (vea AIM p. 5-1-24) y no hay ningún requisito para ir allí de todos modos. Depende de usted como PIC determinar el mejor curso de acción; ATC le ayudará manteniendo a otras aeronaves alejadas de usted en la medida de lo posible.

¿Por qué cree que ATC no estará familiarizado con su suplente presentado? (¿Esto varía según el país al que vueles?). ATC ciertamente puede averiguar cuál es su alternativa presentada, si presentó un plan de vuelo.
@KorvinStarmast Está en el AIM (como mencioné en mi respuesta): "Aunque los sistemas informáticos de tráfico aéreo aceptarán la información del aeropuerto alternativo presentada en un FPL, no se presentará a los controladores". Si cree que es probable que se produzca una distracción, el consejo habitual es añadirlo a los comentarios, que los controladores sí ven: "WX ALT KABC" o similar. No tengo idea de cómo funciona fuera de los Estados Unidos.
Un plan de vuelo archivado es un plan de comunicaciones perdido. ¿Qué controladores cree que no podrán ver la información alternativa de su plan de vuelo?
@KorvinStarmast Es bien sabido que los controladores no conocen su alternativa (¡en los EE. UU.!) Y está documentado en el AIM, por lo que no estoy seguro de por qué lo duda. En cuanto a las comunicaciones perdidas, los procedimientos en 91.185 no mencionan la alternativa en absoluto, por lo que no es relevante allí (todavía podría ser una buena opción, pero no es obligatorio). Este artículo ofrece una descripción general útil de cómo funcionan las cosas.
Puede que esté recordando una diferencia sutil aquí entre el vuelo militar y civil; si presenta IMC, debe presentar una alternativa, ¿verdad? (¿O es solo un vuelo militar?) La pregunta tal como se planteó es sobre el vuelo IMC, pero tal vez asumo que fue un IMC intencional, un vuelo archivado en condiciones IMC ... lo que puede ser un error.
@KorvinStarmast Para la parte 91, no siempre necesita un suplente según la regla 1-2-3 . En el escenario de la pregunta, el piloto puede o no haber presentado uno. Pero de cualquier manera, no importa: ATC no sabe qué es y no se requiere ni se espera que lo use de todos modos. Estoy seguro de que alguien puede encontrarlo en una emergencia, pero no es muy útil porque puede elegir un curso de acción diferente. Las partes 135 y 121 suelen ser mucho más estrictas en este tema y no me sorprendería que tuvieran reglas diferentes, pero no lo sé.
Entiendo. Estaba recordando una regla diferente.
Edité lo que estaba en el cuadro de texto por dos razones. Uno, la facilidad de lectura de los bits "si"; segundo, recordé la sección incorrecta de las reglas (no la parte 91) y voté negativamente por error. Ese es mi mal. Buena respuesta.
¿Qué curso de acción tomar cuando se tiene que perder durante IMC y comunicaciones perdidas?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v