En caso de pérdida de comunicaciones, FAR 91.185 permite a los pilotos desviarse a un aeropuerto cercano si encuentran condiciones VMC en ruta a su destino. Pero, ¿y si las condiciones de IMC persisten? ¿Están legalmente autorizados a desviarse a otro aeropuerto, que no está designado como aeropuerto alterno en el plan de vuelo, y realizar una aproximación para aterrizar? ¿Eso no entra en conflicto con la regulación que requiere que los pilotos sigan la "última ruta asignada, última vectorizada, EFC, ruta en el plan de vuelo" en orden?
Hago esta pregunta porque encontré esta frase en mi material de estudio llamado Todo explicado (p.82) : "No continúe hacia su destino si hay un aeropuerto adecuado para aterrizar, a menos que esté a solo unos minutos de su destino original".
OBJETIVO 6-4-1. Falla de comunicaciones de radio bidireccional
una. Es prácticamente imposible proporcionar reglamentos y procedimientos aplicables a todas las situaciones posibles asociadas con fallas en las comunicaciones de radio de dos vías. Durante la falla de las comunicaciones de radio bidireccionales, cuando se enfrentan a una situación no contemplada en la regulación, se espera que los pilotos ejerzan buen juicio en cualquier acción que decidan tomar. Si la situación así lo exige, no deben ser reacios a utilizar la acción de emergencia contenida en 14 CFR Sección 91.3(b).
Respuesta corta: se espera que siga las reglas que mencionó a menos que sea una emergencia.
El reglamento está en 91.185 y dice (entre otras cosas):
A menos que el ATC autorice lo contrario, cada piloto que tenga una falla en las comunicaciones de radio de dos vías cuando opere bajo IFR deberá cumplir con las reglas de esta sección.
[...]
Si la falla ocurre en condiciones IFR, o si no se puede cumplir con el párrafo (b) de esta sección [es decir, la aeronave no entra en VMC], cada piloto deberá continuar el vuelo de acuerdo con lo siguiente: [ruta , altitud, reglas de límite de espacio libre]
Tal como está escrito, eso parece claro: si no está en VMC y no ingresa a VMC, "deberá" continuar su vuelo de acuerdo con las reglas habituales. El AIM 6-4-1(c) dice lo mismo:
En caso de falla de las comunicaciones de radio bidireccionales, el servicio ATC se proporcionará sobre la base de que el piloto está operando de acuerdo con 14 CFR Sección 91.185. Un piloto que experimente una falla en las comunicaciones bidireccionales debe (a menos que se ejerza la autoridad de emergencia) cumplir con 14 CFR Sección 91.185
El objetivo de 91.185 es que no desea volar literalmente a ciegas en IMC sin saber qué otros aviones hay. Y especialmente en espacios aéreos ocupados, ATC y otros pilotos ciertamente no quieren una aeronave que no pueden ver comportándose de manera impredecible. Si la falla de comunicaciones también eliminó su transpondedor, por ejemplo, entonces ATC solo podría rastrearlo en el radar primario, que es bastante limitado.
Habiendo dicho eso, la AIM es clara en que si el PIC decide que la situación es una emergencia, entonces puede hacer lo que le parezca mejor. La falla de comunicaciones en sí misma no es una emergencia (consulte el AIM 6-4-1 (b)), pero cada situación es diferente y si falla otro equipo o si tiene otros problemas de seguridad con los que lidiar, entonces desviar podría ser la mejor decisión. Hay demasiados escenarios posibles para tener una regla estricta de sí/no.
Estoy de acuerdo con todas las respuestas dadas, pero agregaré esto: si IMC y se desvía de Asignado, Vectorizado, Esperado o Archivado, no solo grazne 7600, gírelo a 7700 para llamar su atención y hacerles saber que tal vez no vaya para ser tan predecibles como podrían pensar...
Además, siempre me enseñaron a transmitir intenciones a ciegas en caso de que puedan escucharte, pero tú no puedes escucharlos. Es posible que no comprenda completamente el modo de falla exacto que causa que pierda la comunicación. Una vez experimenté una falla en el ICS/auriculares en la que no podía escuchar nada, pero los controladores y mi equipo podían escucharme transmitir perfectamente.
JScarry