Una ruta despejada IFR típica es como,
KABC VOR1 V12 VOR2 V23 VOR3 V34 VOR4 KXYZ
Supongamos que la autorización ATC verbal es "N7890, está autorizado para el aeropuerto KXYZ, salida KABC.ZYBUD, vector de radar VOR1, V12 VOR2 V23 VOR3 V34 VOR4 luego dirija, ascienda y mantenga 3000, se espera 5000 5 min después de la salida, la frecuencia de salida es 123.45 , graznido 4321"
Mientras está en ruta en V12, ATC dice "autorizado directo a VOR3". ¿Esta nueva autorización cambia el límite de autorización de KXYZ a VOR3? Si no se emite más autorización mientras nos aproximamos al VOR3, ¿debemos mantenernos en el VOR3 o continuar con la ruta autorizada obtenida en primer lugar?
POST EDIT: El contexto está dentro de EE. UU.
Supongo que esta pregunta es sobre los EE. UU., según sus ejemplos.
No, no cambia el límite de autorización. Por alguna razón solo pude encontrar la documentación en las órdenes ATC , no en el AIM . La sección 4-2-5 de las órdenes dice:
- Emitir una autorización “directa” a un punto de la ruta emitida anteriormente.
FRASEOLOGÍA − AUTORIZADO
DIRECTO (fijo, waypoint).
O
AUTORIZADO DIRECTO (destino) AEROPUERTO.NOTA − Las autorizaciones que autorizan “directo” a un punto en una ruta previamente emitida no requieren la frase “el resto de la ruta sin cambios”. Sin embargo, debe entenderse donde se reanuda la ruta previamente despejada. Cuando sea necesario, se puede utilizar "el resto de la ruta sin cambios" para aclarar el enrutamiento.
Si el límite de autorización cambia, el controlador generalmente le dará una autorización completamente nueva para copiar.
No cambia su límite de autorización. Si fuera a cambiar su límite de autorización, le habría emitido una nueva autorización en lugar de "autorización directa..."
Por lo general, es algo como esto:
"N123, tengo una autorización enmendada para usted. Aviso listo para copiar"
"Aproximación lista para copiar"
"N123, su posición actual está autorizada para..." Y luego CRAFT.