Así que he estado estudiando detenidamente las bicicletas SE, y como ciclista recreativo y viajero de automóviles, estoy naturalmente más interesado en temas que aborden cómo las bicicletas interactúan con el tráfico automotriz.
En una pregunta en particular , noté que es legal en algunas jurisdicciones que un ciclista pase a los autos por la derecha en una intersección para adelantarse a ellos.
Esto realmente me sorprendió y planteó una pregunta relacionada: ¿es legal rebasar a un automóvil por la derecha cuando ese automóvil está girando a la derecha? (En otras palabras, una bicicleta que pasa a un automóvil de tal manera que si ambos mantienen su camino previsto, chocarían).
Puede sonar como una pregunta estúpida, pero en realidad he visto esto dos veces en el último año. En un caso, yo era el conductor y podía ver la bicicleta acercándose por detrás a la distancia. Mientras disminuía la velocidad para girar a la derecha, lo miré hacia atrás y pude ver que no estaba disminuyendo la velocidad. Pisé los frenos y lo fallé por poco cuando pasó a mi lado por la derecha. Estaba en el carril de giro a la derecha, originalmente él estaba directamente detrás de mí en el mismo carril y no hay carril para bicicletas en esa calle.
En un incidente anterior, estaba paseando a mi perro cuando vi chocar un automóvil y una bicicleta en circunstancias casi idénticas. El motociclista no resultó gravemente herido pero sí arrasó. Me encontré simpatizando más con el conductor que con el motociclista. El conductor obviamente no estaba preparado para que alguien la pasara por la derecha a 15 MPH mientras ella giraba a la derecha desde el carril derecho.
¿Fue legal su maniobra en bicicleta? ¿El conductor le debe a un motociclista ese derecho de paso? Y si un conductor golpea a un motociclista en este escenario, ¿es el conductor legalmente responsable?
¿Es legal? Eso depende de las leyes de tránsito del país y del diseño exacto de la intersección. Las leyes de tránsito con las que estoy familiarizado (Dinamarca, Austria) indican que el ciclista que usted describe se equivocó al adelantar a un automóvil que giraba a la derecha por el lado derecho del automóvil.
Si hay un carril para bicicletas que se extiende a través de la intersección, entonces AFAIK el ciclista siempre tiene el derecho de paso. El automóvil debe esperar hasta que pueda girar sin bloquear ninguna bicicleta.
Si hay un carril para bicicletas que se detiene antes de la intersección, o si no hay un carril para bicicletas , el ciclista debe colocarse en el carril de tráfico adecuado. Si quiere seguir recto, es posible que no esté en el carril de giro a la derecha.
Como conductor, lo que suelo hacer al detenerme en una intersección es colocar mi automóvil tan cerca de la acera que ninguna bicicleta pueda pasar por ese lado. Beneficios de seguridad:
si quieren ir recto, pueden adelantarme con seguridad por mi lado izquierdo.
Si ellos también quieren girar a la derecha, deben alinearse detrás de mí y girar después de que yo haya girado.
Como ciclista, siempre opero bajo la suposición de que soy invisible, porque demasiados conductores se niegan a buscar el tráfico de bicicletas. (A menudo se olvidan de verificar si hay tráfico, pero eso es irrelevante en este sitio).
Lo anterior supone conducir por la derecha.
Casi no importa si es "legal" o no. El problema real aquí es evitar un accidente de gancho derecho. La triste verdad es que ninguna ley hará que los automovilistas miren donde no esperan ver a un ciclista. Y si hay una ley que favorece al ciclista, si esa ley se aplica o no es completamente dudoso. En otras palabras, incluso si es "legal", adelantar a un vehículo que gira a la derecha por la derecha es una idea extremadamente mala.
El tradicional accidente de gancho de derecha se evita mejor con las decisiones y acciones del ciclista.
Afortunadamente, las últimas marcas de carriles para bicicletas han abordado este problema al redirigir el carril para bicicletas hacia el centro del carril derecho (o entre el carril de giro y el carril directo, o incluso convertirlo en un carril estrecho en la intersección). Este es el camino correcto a seguir y las marcas dejan claro a los automovilistas y ciclistas lo que se espera.
En el caso de que no existan marcas claras o simplemente sean incorrectas, los ciclistas deben actuar de manera vehicular y acaparar el carril. Comprensiblemente, esto podría ser difícil de hacer para muchos ciclistas novatos que a menudo se sienten tímidos acerca de confundirse con los autos, pero esa simple decisión los protegerá mucho mejor que cualquier endeble ley de "gancho derecho".
En California : los automovilistas deben bloquear el carril para bicicletas (o acercarse lo suficiente a la acera para impedir que los ciclistas pasen entre su vehículo y la acera) al girar a la derecha.
El Departamento de Vehículos Motorizados de CA ahora está reprobando inmediatamente a los conductores durante las pruebas de manejo si no bloquean de esta manera (o se acercan razonablemente a la acera).
A menudo verá que las líneas blancas sólidas en el lado derecho se vuelven discontinuas antes de una intersección, esto es para indicar que los automóviles en movimiento pueden moverse en ese punto sin que se los considere "imprudentes" (ya que se supone que debe permanecer en su carril). la mayor parte del tiempo, no es que la mayoría de la gente preste suficiente atención para hacerlo).
Esto está basado en el Reino Unido, pero usaré inside/near-side para indicar la izquierda en un país en el que se conduce por la izquierda y la derecha en un país en el que se conduce por la derecha.
Según la ley del Reino Unido, a menos que esté tratando de obtener una condena por conducción peligrosa o negligente, es más útil considerar el sistema civil. Aquí hay mucha jurisprudencia (particularmente para motocicletas), y la responsabilidad a menudo parece dividirse en función de si el ciclista (motor) podía razonablemente prever un riesgo, si su velocidad era razonable para las condiciones y la visibilidad, etc. Puedo cavar busque referencias para estas cosas si está interesado en los detalles (IANAL, sin embargo, esto es solo un consejo que he recibido de otros).
El resultado es que, como ciclista, si conduce a la defensiva, debe evitar la mayoría de las colisiones que podría haber previsto, y la otra parte sería más, o totalmente, responsable de cualquier colisión que razonablemente no podría haber previsto.
Y en cuanto a montar a la defensiva en primer lugar:
si hay un carril para bicicletas marcado en el lado cercano, el ciclista tendría derecho de paso a menos que haya una marca explícita para ceder el paso, como si el automovilista estuviera cruzando otro carril de tráfico.
Me complace ver que mis pensamientos son compartidos por otros.
¿Legal? De cualquier manera, sucederá a veces. En los coches debemos acostumbrarnos a mirar siempre por encima del hombro justo antes de cualquier movimiento lateral. Y en bicicleta....
Ya he recorrido tantas millas que mi actitud es que la ley no es tan importante como si me mantengo con vida o no. Conduzco regularmente a la izquierda de los autos que giran a la derecha. Telegrafío mi intención y a los conductores les encanta. Una vez, sin embargo, esto incitó a un conductor ebrio a detenerse y "sermonearme" sobre cómo no viviría mucho tiempo haciendo eso, pero de hecho SÍ giró a la derecha, y de hecho NO ERA seguro estar en la carretera (es decir, borracho y muy impredecible). Así que tenía toda la razón al no darle la oportunidad de aplastarme contra un bordillo o algo peor. Confía siempre en ese "pequeño presentimiento" que tienes cuando algo parece arriesgado. Si no estás seguro, ¡NO LO HAGAS! Porque la gente muere, es algo real.
freiheit
freiheit
k102
tom77
daniel r hicks